支线航空发展

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小机场与大战略——对黑龙江省支线航空发展的探索与思考被引量:1
《民航管理》2012年第10期41-45,共5页王蔚玉 哈玮 王梅 
2011年,我国境内民用航空(颁证)机场共有180个(不含台、港、澳地区),其中年内定期航班通航机场178个,年旅客吞吐量在1000万人次以上的为21个,比上年增加5个,完成旅客吞吐量占全部机场旅客吞吐量的75.1名;年旅客吞吐量在100...
关键词:机场旅客吞吐量 支线航空发展 黑龙江省 民用航空 五年规划 支线机场 经济总量 县级行政 
我国支线航空发展的政策建议
《民航管理》2010年第5期14-17,共4页肖艳颖 田静 
支线航空是一个相对的概念,各国对支线概念的认识也是随着航空运输的发展而不断变化的,最初这个概念是美国枢纽辐射式航线网络结构发展变化的产物,是一个相对于干线而言的的概念。而随着美国航空运输市场日趋成熟,目前美国对支线飞...
关键词:支线航空发展 航空运输市场 政策 支线航空公司 结构发展 航线网络 支线飞机 支线机场 
当好中国支线航空发展探路者——内蒙古地区支线航空发展概述
《民航管理》2009年第4期29-31,共3页李敦敬 
内蒙古自治区目前共有10个机场运营,除呼和浩特机场为干线机场外,其余均为支线机场。其中,内蒙古民航机场集团公司经营管理包头、呼伦贝尔、乌兰浩特、通辽、赤峰、锡林浩特、鄂尔多斯、乌海等8个支线机场。
关键词:内蒙古地区 支线航空发展 中国 内蒙古自治区 干线机场 支线机场 呼和浩特 经营管理 
加强支线与干线匹配 完善国内航线网络
《民航管理》2008年第2期30-33,共4页魏兰孙 郭雄飞 徐巍然 王洪波 朱耀文 罗晓广 
(一)国内支线航空发展存在的主要问题 1.总体上,支线航空发展滞后 1978年以来,航空运输总周转量的增长速度是同期中国GDP增长速度的约1.87倍,是全球航空运输总周转量增长速度的约3.2倍。航空运输总周转量和旅客周转量(不含...
关键词:支线航空发展 航线网络 国内 GDP增长速度 匹配 干线 总周转量 航空运输 
政府补贴是实现支线航空可持续发展的有效途径
《民航管理》2006年第12期4-7,共4页李天宇 周育宏 
一个发达的航空运输体系,应该是具有完善的航线网络布局,干支线航空互为补充、相互促进和协调发展的体系。2005年,中国民航运输总周转量已达261亿吨公里,仅次于美国,位居全球第二,成为名副其实的航空大国。但与此形成鲜明对比的...
关键词:支线航空发展 可持续发展 政府补贴 航线网络布局 支线机场 支线飞机 旅客吞吐量 运输体系 
对中国支线航空发展有决定影响的十大因素
《民航管理》2003年第7期10-13,共4页刘功仕 
关键词:中国 支线航空 民航运输 经济结构 城市化水平 人均收入水平 航线枢纽结构 支线喷气飞机 政策支持 财政扶助 企业制度改革 
规范支线机场建设 推动支线航空发展
《民航管理》2002年第10期38-40,共3页西绍波 
关键词:支线机场 支线航空 中国 民航业 
规范支线机场建设 推动支线航空发展(上)
《民航管理》2002年第9期21-22,共2页西绍波 
关键词:航线网络 规章制度 建设标准 支线机场建设 支线航空发展 
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