汽车大梁钢

作品数:164被引量:369H指数:12
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700 MPa热轧板强度不合格原因分析与控制
《河北冶金》2024年第6期64-69,共6页杨慧贤 
针对700 MPa级别的高强汽车大梁钢,在其他生产工艺方案相同的情况下,采用Ti微合金化和Nb-Ti复合微合金化两种不同的成分方案,产品的屈服强度相差较大的问题,通过金相显微镜、扫描电镜、透射电镜对汽车大梁钢的金相组织、析出物形貌、析...
关键词:析出物 屈服强度 汽车大梁钢 微合金化 加热温度 
汽车大梁钢板形缺陷产生的原因及对策被引量:6
《河北冶金》2021年第5期65-69,共5页张继永 李爱民 李红俊 潘腾 
汽车大梁钢板形问题具有一定的隐蔽性和复杂性,对钢厂生产和用户加工、使用均造成不良影响,制约着产品质量的进一步提升。为改善汽车大梁钢700L板形,分析了薄规格开平浪形和厚规格纵切侧弯的产生机理,结合河钢邯钢生产实践研究了横向冷...
关键词:汽车大梁钢 板形缺陷 均匀冷却 残余应力 层冷模式 冷却水比 
热轧汽车大梁钢氧化铁皮结构的控制
《河北冶金》2016年第7期51-51,共1页
长期以来,中国对普碳钢热轧钢材表面质量缺乏系统研究,造成经常因表面铁皮控制不当而出现问题,造成严重经济损失。典型的氧化铁皮结构由最外层较薄的Fe_2O_3中间层的Fe_3O_4层和靠近基体侧的FeO层组成。
关键词:氧化铁皮 汽车大梁钢 热轧钢材 热轧工艺 汽车大梁板 共析反应 中间层 卷取温度 周围环境 普碳钢 
C700L高强度汽车大梁钢的开发被引量:13
《河北冶金》2014年第8期36-38,共3页王琪 陈超 杜建良 张俊粉 张春雷 
随着汽车工业的快速发展,汽车大梁钢也逐步向高强度方向发展,强度由510 MPa级向700 MPa级发展。该钢不仅要求强度级别高,而且要具有优良的塑性和焊接性能,以满足汽车大梁加工过程和使用过程中的要求。承钢结合自身装备特点,采用V、Nb、T...
关键词:强度 汽车大梁钢 复合微合金化 开发 
510MPa级汽车大梁钢的研制开发被引量:3
《河北冶金》2011年第3期22-25,共4页王云阁 乔治明 刘宝喜 孙利顺 
介绍了在唐钢1 700生产线生产510 MPa级汽车大梁钢的成分设计、工艺路线,以及产品质量情况。研究表明,设计钢种的成分、炼轧工艺控制合理,产品性能稳定,加工使用性能良好。
关键词:汽车大梁 微合金化 控制轧制 
承钢钒微合金化汽车大梁钢C610L的开发被引量:4
《河北冶金》2010年第3期7-9,共3页张兴利 王金柱 张俊粉 梁新维 沈彦新 王澎 
针对承钢自身钒钛资源的优势,采用单一钒作为微合金化元素,通过合理的成分设计及工艺控制,成功开发出610MPa级汽车大梁用钢。试验结果表明:该钢板的综合性能优良,能够满足用户使用需求。
关键词:钒微合金化 汽车大梁钢 开发 
JL510L汽车大梁钢的热轧工艺实践被引量:1
《河北冶金》2008年第6期43-45,共3页庞瑞勇 侯基林 
介绍了唐山建龙实业有限公司JL510L汽车大梁钢的热轧工艺及其参数控制。
关键词:汽车大梁钢 热轧工艺 生产实践 
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