海运费率

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市场繁荣超预期 产能竞争开新局——2024年全球造船市场回顾及2025年展望
《船舶经济贸易》2025年第2期6-11,共6页刘炀 杨月斌 罗张龙 
2024年,世界发展动荡对航运市场形成阶段性支撑,海运费率保持高位,新船成交规模创上轮峰值以来新高,主要船型需求旺盛。后市来看,以船队运力“绿色更替”为核心的周期性驱动要素不变,新船订造需求和价格仍将处在高位,但美国特朗普重新...
关键词：2024年 新船成交 海运费率 
海运
《中国物流与采购》2008年第15期11-12,共2页
波罗的海沿海航运需求预计增长强劲,全球煤炭海运费率有望保持至2009年,未来六年亚洲区内集装箱贸易可翻番。
关键词：海运费率 集装箱贸易 航运需求 波罗的海 亚洲区 煤炭 
海运费率
《粮食展望》2005年第2期25-25,共1页
3月份以来干散货海运费率开始走弱，波罗的海干货指数下降了23％（截至2005年5月16日）。费率下滑几乎全部发生在4月下半月。中国的矿产需求是近期海运市场的主要推动力，由于铁矿石价格上涨和进口配额的采用，这种需求已经下降。铁路...
关键词：海运费率 运输能力 原油价格 市场需求 港口建设 
航运信息
《中国远洋航务公告》2005年第7期64-64,共1页吴 
关键词：海运费率 运价 集装箱 二手船 租金 全球造船强国 中国 国际海员外派业务 组织机构 塔斯马尼亚分公司 
海运费率
《粮食展望》2005年第1期20-20,共1页
由于亚洲对矿物和谷物的需求不减，11月干散货运费继续上涨。谷物和大豆发货量的季节性增加(特别是在北半球)加之美元的弱势地位进一步助长了这一走势。截至2004年12月初，波罗的海干货指数飙升至6，200点的新高，超过了2004年2月的峰...
关键词：海运费率 2004年12月 2004年2月 波罗的海 弱势地位 原油价格 亚洲港口 干散货 北半球 季节性 发货量 谷物 指数 上涨 走势 美元 预期 
小麦海运费率
《粮食展望》2004年第4期40-40,共1页
海运费率
《粮食展望》2004年第3期18-18,共1页
7月上半月，主要由于短期班轮费率的冲高，大西洋和远东地区的巴拿马级散装干货各种船型的行市急剧上升。随着日本、欧洲以及中国对矿物需求的增加，主要支持来自于矿物贸易。南美粮食运输的增加和中国决定从巴西进口大豆助长了市场行...
关键词：中国 费率 运费 增加 南美 市场行情 进口大豆 远东地区 贸易 需求 
表A．11-小麦海运费率
《粮食展望》2004年第3期32-32,共1页
关键词：海运费率 世界 国际小麦市场 国际海运市场 
粮食援助
《粮食展望》2004年第1期20-22,共3页
鉴于世界谷物供应总体偏紧、国际价格强劲及海运费率的猛涨，2003／04年度(7月／6月)的谷物粮食援助出货总量可能减少。在美国这一世界最大捐助国，2003财年(2002／03财政年度)P．L 480项(其首要粮食援助计划)项下所需的粮食援助资金为1...
关键词：国际粮食援助 谷物装运量 海运费率 国际市场价格 谷物贸易量 粮食援助公约 
谷物进口费用
《粮食展望》2004年第1期23-24,共2页
预计2003，04年度世界谷物进口费用的总价值将接近380亿美元，比2002103年度增加2％，是1996197年度以来的最高点。尽管预测世界谷物进口量在2003／04年度将下降约1，000万吨，但由于国际价格较高和海运费率的飙升，预计进口总成本将居...
关键词：谷物进口费用 国际粮食市场 国际市场价格 海运费率 国际粮食援助 谷物装运量 
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