淬火裂纹

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汽车减振器活塞杆断裂的原因
《热处理》2024年第6期37-39,共3页李明 
某汽车减振器20MnTiB钢活塞杆在装配时端部断裂。采用宏观检验、化学成分分析、断口检验、能谱分析、金相检验和硬度检测等分析了活塞杆断裂的原因。结果表明:活塞杆端部存在淬火裂纹,在装配扭矩的作用下裂纹扩展,导致活塞杆断裂。
关键词：活塞杆 20MnTiB钢 淬火裂纹 断裂 
发动机曲轴开裂原因分析
《热处理》2022年第1期46-49,共4页陈启略 贺新星 陆杰实 
某公司汽车发动机SAE1538MV钢曲轴磨削后经磁粉探伤发现连杆颈有裂纹。对开裂的曲轴进行了宏观分析、化学成分分析、力学性能测定、金相检验、表面淬火宽度和深度检测,以查明其开裂的原因。结果表明:该曲轴的化学成分、淬火宽度均符合要...
关键词：曲轴 铁素条带 淬火裂纹 锻造缺陷 
34CrMo4钢中空轴开裂原因分析
《热处理》2021年第6期52-55,共4页杨永强 欧阳建国 董立峰 郑春雷 
国家重点研发计划:重载铁路耐磨钢轨钢的组织性能关系及损伤机理研究(2017YFB0304501)。
外径110mm、内径30mm的34CrMo4钢中空轴,870℃水淬和640℃回火后发现有约20mm长的裂纹。为此对开裂的中空轴进行了化学成分分析、力学性能检测、金相检验,检验了裂纹的表面状况,并对夹杂物进行了能谱分析。结果表明:该中空轴的化学成分...
关键词：34CrMo4钢 中空轴 淬火裂纹 夹杂物 
40Cr钢主轴开裂原因分析被引量：2
《热处理》2021年第4期42-43,46,共3页闾宏 贺凯林 陈辉 彭君建 
多件经过调质处理最大直径为150mm的40Cr钢主轴在精车时发现头部有裂纹。为此,检测了开裂主轴的的化学成分、硬度和微观组织,分析了裂纹的形貌。结果表明:该主轴的化学成分和硬度均符合要求,但存在大颗粒夹杂物,裂纹的末端有尖细状的和...
关键词：淬火裂纹 脱碳 大颗粒夹杂物 
42CrMo钢螺栓开裂原因分析被引量：4
《热处理》2020年第3期56-58,共3页单利野 
大批量42CrMo钢M24螺栓在淬火、回火后发现纵向开裂。对开裂螺栓进行了宏观检验、化学成分检测、硬度试验和金相检验。结果表明:裂纹两侧有氧化现象,裂纹具有沿晶开断裂的特征,为淬火裂纹,及螺栓开裂是由淬火不当所致。
关键词：淬火裂纹 氧化 临界直径 
磨削裂纹的产生与防止被引量：4
《热处理》2019年第2期21-21,共1页薄鑫涛 
磨削裂纹与一般淬火裂纹明显不同,磨削裂纹只发生在磨削面上,深度较浅,且深度基本一致。较轻的磨削裂纹垂直或接近垂直于磨削方向的平行线,呈规则排列的条状裂纹,属于第一种裂纹,裂纹的磨削烧伤、高温回火(
关键词：磨削裂纹 磨削烧伤 防止 垂直深度 淬火裂纹 高温回火 二次淬火 磁粉探伤 
磨削裂纹的产生与防止
《热处理》2019年第1期51-51,共1页薄鑫涛 
磨削裂纹与一般淬火裂纹明显不同,磨削裂纹只发生在磨削面上,深度较浅,且深度基本一致。第一种裂纹是较轻的磨削裂纹,垂直或接近垂直于磨削方向的平行线,呈规则排列的条状裂纹,在磨削烧伤、高温回火(
关键词：磨削裂纹 磨削烧伤 防止 垂直深度 淬火裂纹 高温回火 二次淬火 磁粉探伤 
热处理应力对淬火裂纹的影响被引量：9
《热处理》2017年第4期35-35,共1页薄鑫涛 
淬火件不同部位上能引起应力集中的因素（包括冶金缺陷在内）,对淬火裂纹的产生都有促进作用,但只有在拉应力场内（尤其是在最大拉应力下）才会表现出来;若在压应力场内并无促裂作用。淬火冷却速度是一个能影响淬火质量并决定残余应力...
关键词：淬火裂纹 残余应力 淬火冷却 组织应力 最大拉应力 冶金缺陷 马氏体组织 热应力 促进作用 应力场 
42CrMo钢法兰开裂分析被引量：5
《热处理》2017年第1期52-54,共3页贺凯林 金丽萍 
42CrMo钢法兰经860℃淬火和570℃回火后发现表面出现裂纹。通过化学成分分析、显微硬度测定、金相检验和冲击试验等方法分析了法兰开裂的原因。结果表明,裂纹的侧面存在氧化物,说明裂纹是在淬火过程中发生的。改进措施为:采用预冷淬火工...
关键词：氧化物 淬火裂纹 碳当量 
H13钢模具真空淬火致裂原因探讨被引量：2
《热处理》2010年第5期39-44,共6页王丽莲 
按传统观点,钢件淬火裂纹的产生有钢材冶金质量不良、锻造缺陷、热处理工艺不当、工件形状不合理等原因。采用H13钢试块研究了淬火后未及时回火、脱碳、形状不良、过热或在淬火温度下长时间保温对H13钢真空淬火开裂倾向的影响。结果表明...
关键词：淬火裂纹 真空淬火 H13钢 
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