航运金融市场价格传导及买卖价差的形成机制——基于干散货运输现货与衍生市场的实证分析  

作　　者：殷明[1] 郑士源[1] 章强[1] 

机构地区：[1]上海海事大学,上海201306

出　　处：《上海金融》2015年第2期77-81,共5页Shanghai Finance

基　　金：国家自然科学基金青年项目(71402096);教育部人文社会科学研究青年基金项目(14YJC630172);教育部留学回国人员科研启动基金资助项目(2013693);上海市教育委员会科研创新项目(14YS049);上海海事大学科研基金项目(20120113)

摘　　要：本文以干散货运输现货与衍生市场为研究对象,运用GARCH模型来估算干散货各类船型市场远期费率的波动序列,以此作为市场风险的测度,应用Granger因果关系检验对各类船型市场的即期运费与远期费率之间的引导关系进行分析,并在此基础上,构建各类船型子市场的买卖价差、远期费率以及对市场波动的预期之间的回归模型,以描述干散货运输衍生市场买卖价差的形成机制。结果表明:Capesize型船的即期运费引导远期费率,而其他船型的即期运费与远期费率互相引导;各种船型市场的远期运费的买卖价差与FFA正相关;大型干散货船型(Capesize和Panamax)的远期运费的买卖价差与FFA的预期波动呈负相关,而小型干散货船型(Supramax和Handysize)的买卖价差与FFA的预期波动之间的关系不显著;Capesize型船的FFA的预期波动对其买卖价差的影响比Panamax型船更大。

关 键 词：干散货 即期运费 FFA 买卖价差 GARCH模型 

分 类 号：F831.5[经济管理—金融学]