8车编组重联及16车编组下高速列车气动性能研究  

作　　者：齐凯文 林鹏 张业 史永达 刘金明 

机构地区：[1]中车青岛四方机车车辆股份有限公司技术中心,山东青岛266111

出　　处：《装备制造技术》2023年第3期1-3,共3页Equipment Manufacturing Technology

基　　金：国铁集团科技研究开发计划项目(P2021J035)。

摘　　要：为研究长大编组情况下高速列车的空气动力学性能,基于Navier-Stokes方程及标准k-ε湍流模型建立高速列车空气动力学计算模型,计算两列8车编组重联及16车编组情况下的高速列车空气动力学性能。数值计算结果表明,在重联区域,8车流线型处的流动分离直接作用于9车,影响了两车的气动阻力分布,8车阻力系数为0.094,9车阻力系数为0.145,8车编组重联整车气动阻力较16车编组增大0.060。重联编组下,向上升力最大的是8车,升力系数为0.073,向下升力最大的是头车,升力系数为-0.101。对于16车编组,向上升力最大的是尾车,其升力系数为0.054,向下升力最大的为头车,其升力系数为-0.088。研究结果对长编组高速列车气动性能优化具有参考意义。

关 键 词：高速列车 重联 气动阻力 气动升力 

分 类 号：U270.2[机械工程—车辆工程]