交通部西部交通建设科技项目(200632800003-04)

作品数：7被引量：36H指数：3
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相关作者：左书华杨华李蓓张征张宁川更多>>
相关机构：交通部天津水运工程科学研究所大连理工大学交通运输部天津水运工程科学研究院更多>>
相关期刊：《泥沙研究》《华东师范大学学报（自然科学版）》《海岸工程》《水道港口》更多>>
相关主题：洋山深水港泥沙汊道波浪深水港建设更多>>
相关领域：天文地球水利工程交通运输工程更多>>
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上海洋山深水港区水文泥沙研究被引量：5
《海岸工程》2011年第2期43-49,共7页吴明阳 许家帅 
西部交通建设科技项目--岛群中建港水动力关键技术问题研究(200632800003-04)
根据洋山深水港区历年数次水文测验资料,对洋山深水港区水域潮流泥沙分布特征进行了分析研究,得出该区为典型的高流速、高含沙量海区,且具有通常海域截然不同的水文泥沙特性,为洋山深水港区工程方案设计及模型试验提供了科学依据。
关键词：水文泥沙 港区 潮流 
岛群海域环境下泥沙运动及地形冲淤变化数值模拟研究被引量：4
《泥沙研究》2011年第2期1-8,共8页左书华 张宁川 张征 庄骅 
交通运输部西部交通科技项目(NO.200632800003-04);交通运输部天津水运工程科学研究所基金(TKS100103);上海市科委科研计划项目(NO.09231200500;09231200503)
建立波浪、潮流共同作用下泥沙运动及地形冲淤积变化数学模型,并根据2007年4月份实测水文泥沙资料对模型进行了验证,验证表明,潮位、垂线流速、流向及含沙量过程的计算值与实测值吻合良好;波浪、潮流共同作用下悬沙引起的冲淤变化与实...
关键词：岛群 洋山深水港 波浪 潮流 泥沙 数学模型 
多岛屿、多汊道环境下大型深水港建设中的水沙问题被引量：2
《水运工程》2011年第1期164-170,共7页左书华 李蓓 张征 杨华 
交通部西部科技建设项目(200632800003-04)
洋山港海域多岛屿、多汊道,是由大、小洋山两条岛链围成的喇叭口型的海域,潮汐水道以落潮流为主、高含沙量、强潮流,泥沙运动主要以悬沙为主。通道内潮流基本为东南-西北向往复流,潮流平均流速在1.0 m/s,最大流速都在2.0 m/s以上,含沙量...
关键词：多岛屿 多汊道 洋山深水港 波浪 潮流 泥沙 数学模型 
上海国际航运中心洋山深水港工程泥沙问题研究综述被引量：3
《水道港口》2010年第5期310-316,共7页杨华 李蓓 吴明阳 赵洪波 左书华 
交通部西部交通建设科技项目--岛群中建港水动力关键技术问题研究(200632800003-04)
洋山深水港海区水深、流大、含沙量高、水流流态紊乱,泥沙淤积问题是建港中的关键问题。文章总结了1998年以来在洋山深水港泥沙方面的研究工作,介绍了研究中采用的手段和方法,归纳总结了洋山深水港区泥沙研究的科研成果及创新点,并对研...
关键词：汊道 泥沙 顺岸式港池 洋山深水港 
洋山深水港海域悬沙浓度时空变化及其动力原因被引量：19
《华东师范大学学报（自然科学版）》2009年第3期72-82,共11页左书华 张宁川 李蓓 杨华 
交通部西部科技建设项目“岛群中建港水动力关键技术问题研究”(200632800003-04);2008年河口海岸科学全国博士生学术论坛资助
洋山港海域是多岛屿、多汊道,由大、小洋山两条岛链围成的喇叭口型的海域,是以落潮流为主、含沙量高、潮流强的潮汐水道,泥沙运动主要以悬沙为主.通道内潮流基本为WNW-ESE向往复流,潮流平均流速在1.0m/s,最大流速都在2.0m/s以上,含沙量...
关键词：洋山深水港 水动力 悬沙浓度 峡道效应 
平衡含沙量、平衡水深与海床冲淤计算被引量：4
《中国港湾建设》2009年第5期16-20,共5页肖辉 赵洪波 曹祖德 
西部交通建设科技项目(200632800003-04)
利用平衡含沙量原理,通过水槽试验得出悬扬型和沉降型两种平衡含沙量及相应表达式,进一步利用平衡水深概念,导出海床冲淤计算公式,利用该公式计算了上海国际航运中心洋山港区的海床冲淤变化,计算结果与物理模型试验结果一致,验证了该公...
关键词：平衡含沙量 平衡水深 海床冲淤 洋山港 
多岛屿、多汊道环境下大型深水港建设中的水沙问题被引量：5
《水运工程》2009年第3期70-75,95,共7页左书华 李蓓 张征 杨华 
交通部西部科技建设项目(200632800003-04)
洋山港海域多岛屿、多汊道,是由大、小洋山两条岛链围成的喇叭口型的海域,潮汐水道以落潮流为主、高含沙量、强潮流,泥沙运动主要以悬沙为主。通道内潮流基本为东南-西北向往复流,潮流平均流速在1.0 m/s,最大流速都在2.0 m/s以上,含沙量...
关键词：多岛屿 多汊道 洋山深水港 波浪 潮流 泥沙 数学模型 
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