破舱稳性

作品数：190被引量：271H指数：7
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散货船配载仪中破舱稳性计算被引量：1
《大连理工大学学报》2018年第1期57-63,共7页沈晔 孙霄峰 尹勇 刘春雷 
"八六三"国家高技术研究发展计划资助项目(2015AA016404);海洋公益性行业科研专项(201505017-4);中央高校基本科研业务费专项资金资助项目(3132016310)
为提高散货船配载仪中破舱稳性的计算精度,基于船舶三维设计数据进行破舱稳性计算.首先沿船长方向对船体的三维设计模型进行切片,得到船体的横剖面型值数据;然后通过等距偏移模拟船体外板厚度,得到船舶外板数据;最后分别利用最小功法和...
关键词：船舶破舱稳性 散货船 配载仪 NAPA 
货船破舱稳性校核的适用范围
《中国船检》2017年第10期88-90,共3页冯振玉 
按照《1974年国际人命安全公约》（以下简称《人命安全公约》）的规定,除去客船以外,其他适用船舶通称为货船.公约对客船的破舱稳性规定是,不论其尺度大小,一律应进行计算校核;而对于货船,直到18年之后的1992年才提出了破舱稳性的校核要...
关键词：计算校核 《1974年国际人命安全公约》 破舱稳性 干货船 破损稳性 国际海事 客船 船舶 
某货船脱险通道布置的缺陷分析被引量：1
《江苏船舶》2014年第2期42-44,共3页王井封 
鉴于船舶设计、审图、建造的实际情况,往往破舱稳性资料送审晚于船体结构图纸,导致某货船为满足破舱稳性要求致使居住处所内脱险通道不满足公约要求。依据SOLAS公约、FSS规则及规范对于货船居住处所的脱险通道布置及技术要求,对该船脱...
关键词：货船 脱险通道 舱室布置 破舱稳性 缺陷分析 
液货船实际营运工况的破舱稳性研究被引量：1
《船舶工程》2013年第6期24-26,39,共4页孙晓东 姜广煜 严传续 
文章介绍了当前液货船的破舱稳性计算要求,分析了在校核实际营运工况破舱稳性时,由于实际工况与装载手册提供的典型工况不一致使得较难按完工装载手册中所包含的典型装载工况来判断实际营运中的工况的破舱稳性是否满足要求,提出使用船...
关键词：液货船 破舱稳性 实际营运工况 
散货船破舱稳性计算研究及软件实现被引量：2
《江苏船舶》2008年第6期1-3,6,共4页王艳国 周瑞平 
阐述近年来航运业面临的散货船海损事故,根据SOLAS修正案"散货船的安全措施"及"货船分舱和破舱稳性"的条款的要求,对船舶分舱及破舱稳性的计算方法进行研究。利用Visual Basic编制了破舱稳性计算软件,并介绍了其功能。
关键词：散货船 分舱 破舱稳性 
国际海事组织提高新建客货船海损保护标准
《交通标准化》2008年第20期80-80,共1页
国际海事组织（IMO）近日宣布，将从2009年1月1日起，提高新建客船和货船的海损保护标准，要求所有建造的新船都应遵守新技术设计规范，以确保更高水平的破舱稳性。
关键词：国际海事组织 保护标准 客货船 海损 设计规范 破舱稳性 客船 
船舶破舱稳性标准提高
《船舶标准化工程师》2008年第5期9-9,共1页
所有在2009年1月1日后铺龙骨的船舶必须符合新规范要求 7月29日，国际海事组织（IMO）决定提高新建客船和货船的海损保护标准。最新修订的国际海上人命安全公约（SOLAS）2009规范要求，所有2009年1月1日以后建造的新船都将执行这一新...
关键词：破舱稳性 保护标准 船舶 国际海上人命安全公约 国际海事组织 设计规范 海损 货船 
IMO提高新建客货船海损保护标准
《航海》2008年第5期23-23,共1页
国际海事组织（IMO）近几宣布，将从2009年1月1日起，提高新建客船和货船的海损保护标准，所有建造的新船都应遵守新技术设计规范，以确保更高水平的破舱稳性。
关键词：保护标准 客货船 海损 IMO 国际海事组织 设计规范 破舱稳性 客船 
船舶破舱稳性标准提高
《船舶经济贸易》2008年第9期26-26,共1页
国际海事组织（IM0）7月29日决定提高新建客船和货船的海损保护标准。最新修订的国际海上人命安全公约（SOLAS）2009规范要求，所有2009年1月1日以后建造的新船都将执行这一新技术设计规范，以确保更高水平的破舱稳性。
关键词：保护标准 国际海事组织 船舶 设计规范 新技术 海损 货船 客船 
5800DWT杂货船总体和结构设计的特点
《船舶设计技术交流》2005年第2期9-14,共6页陆洪度 
本文介绍了5800DWT杂货船总体和结构设计的特点，可供同类型船设计、研究参考。
关键词：大舱口 大货舱破舱稳性 主尺度 总体布置 总纵强度 舱口变形 局部加强 
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