城际列车

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京津打造城际列车“样板”
《运输经理世界》2012年第15期22-24,共3页李发鑫 
作为广义上的城际公交，京津城际高铁的发展为中、短途客运公交化打造了“样板”。而京津城际高铁的发展。在拉动同城化、形成城市圈的同时。
关键词：城际列车 样板 城市圈 短途客运 公交化 高铁 出行 
努力实现环渤海现代物流一体化——访河北省现代物流协会副会长吴清杰
《运输经理世界》2011年第5期47-48,共2页陆静 
京津城际列车构建了京津半小时生活圈，“火北京”战略的实施也将把河北环京13区县纳入“010”体系，跟首都实现同城化。
关键词：河北省 物流一体化 现代物流 副会长 环渤海 协会 城际列车 生活圈 
客运站服务链整合提升旅客价值
《运输经理世界》2009年第9期68-70,共3页邓皓敏 
近年来，铁路客运”夕发朝至”、“朝发夕至”、“直达特快”及旅游专列等品牌列车的不断推出．城际列车的开通．使具有传统优势的长途、中短途客运的道路运输企业经营压力相应加大。旅客出行也开始有越来越多的选择机会．市场竞争不再...
关键词：旅客 服务链 客运站 价值 整合 铁路客运 城际列车 品牌列车 
公铁竞合全对策被引量：1
《运输经理世界》2009年第1期72-73,共2页汪江波 陈翠萍 
依照运输经济学理论，铁路在400公里以上具有成本的绝对优势，而在400公里以内的公路经济里程内，铁路部门也不放弃，不断修建的快速客运专线和城际列车蚕食着道路客运的传统市场。面对铁路客运在中长线以及短线上具有的速度、成本以及...
关键词：铁路部门 道路客运 铁路客运 城际列车 客运专线 经济学 安全性 
成渝客运市场的三次洗牌
《运输经理世界》2006年第12期53-53,共1页王健 
　　第一次洗牌:高速公路建成、豪华大巴投入 　　中国经济体制改革,推动着交通运输市场的竞争. 　　1995年以前,铁路一直都是成渝客运业的"大哥大",成渝两地的客运交通主要依赖成渝铁路,其线路运输能力达到2876万吨(1998年),是设计...
关键词：成渝 城际列车 航空 高速客运 客运市场 运输市场 
道路客运上下游携手作战
《运输经理世界》2006年第12期58-58,共1页张冰 
　　"现在成渝间的运距只有351公里,运行时间不到5个小时,52～81元的票价,加上双层空调软、硬座车厢,舒适性不比豪华大巴差多少,竞争力明显优于公路客运."成都铁路局重庆火车站徐建副站长春风得意地说,"虽然目前城际列车每天对开只有三...
关键词：道路客运 城际列车 重庆 舒适性 空调 成都 全程 服用性能(织物) 四川 
成渝客运市场的未来趋势
《运输经理世界》2006年第12期60-61,共2页陈忠富 杨辉 
　　铁路与公路的竞争,无非是时间、价格、发车密度、乘车便利性几个方面的竞争,虽然铁路在时间准确性、价格竞争上占有一定优势,但公路却在发车密度、乘车便利性上与有一定优势.因此,从综合角度上讲,公铁之间各有优势,关键在于谁能在...
关键词：成渝 道路运输 客运市场 运输市场 道路客运 客运服务 公路运输 汽车运输 高速客运 城际列车 重庆交通大学 重庆交通学院 
成渝：变幻的客运时空
《运输经理世界》2006年第11期25-25,共1页张冰 
　　"铁老大"撞了公路客运的"腰" 　　对于经营成渝高速公路直达客运的公司来说,今年的夏天无疑是10年来最"冷"的一个.据统计,从5月1日到9月初,成渝公路客运客流量下降了40%,市场占有率从70%下降到30%.……
关键词：成渝 城际列车 客运企业 
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