何华武

作品数：16被引量：147H指数：6
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前言
《铁道标准设计》2010年第8期I0001-I0001,共1页何华武 
关键词：不良地质现象 在建工程 高速铁路网 喀斯特地貌 断层破碎带 地质条件 宜万铁路 组成部分 
京津城际铁路科技创新被引量：8
《中国铁路》2009年第1期12-18,共7页何华武 
京津城际铁路是我国首条工程实践、运营实践的高速铁路,整体达到世界领先水平。通过与世界高速铁路代表线路比较,分析我国面临的工程科技难题和关键技术,阐述京津城际铁路在系统设计整体优化、线路高平顺与高稳定、高速列车安全与舒适...
关键词：京津城际铁路 科技创新 高速铁路 关键技术 自主创新 
创新的中国高速铁路技术(下)被引量：3
《中国工程科学》2007年第10期4-18,共15页何华武 
高速铁路是超大、复杂的系统工程。文章论述了中国铁路路情急需发展高速铁路;通过博采众长,研究试验,构建创新的中国高速铁路技术体系;介绍了近期高速铁路建设的工程实践。
关键词：中国高速铁路 创新 技术体系 工程实践 
成功的提速调图实践 创新的客运专线技术
《中国铁路》2007年第9期18-24,共7页何华武 
我国铁路通过大力开展自主创新,在关键技术上开展了技术经济系统论证、推进科学研究和技术创新、建立和完善技术体系、制定技术标准及规程、开展科学试验验证、实施提速改造工程、推进装备现代化、组织提速牵引试验和运行模拟验证8个方...
关键词：客运专线 铁路 既有线 提速 创新 
创新的中国高速铁路技术(下)被引量：1
《铁道建筑技术》2007年第6期1-14,共14页何华武 
高速铁路是超大、复杂的系统工程。文章论述了中国铁路路情亟需发展高速铁路;通过博采众长,研究试验,构建创新的中国高速铁路技术体系;介绍了近期高速铁路建设的工程实践。
关键词：中国高速铁路 创新 技术体系 工程实践 
中国铁路第六次大面积提速调图200km/h速度级固定设施技术创新
《铁道经济研究》2007年第2期3-11,共9页何华武 
比较国外和我国铁路既有线200km/h提速技术,我国既有线时速200km/h提速技术在推进自主创新、系统集成创新和引进、消化吸收再创新方面结出了丰硕成果,部分技术已达世界先进水平,其中200km/h速度级固定设施技术创新成果,为第六次大面积...
关键词：铁路 既有线提速200 km/h速度级 技术创新 固定设施 
论时速大于200km铁路精密工程测量技术被引量：21
《中国铁路》2007年第3期1-4,共4页何华武 
时速大于200km铁路必须具有高精度的几何线性参数,做到高平顺性。因此,必须建立一套与之相适应的精密工程测量体系。2004年,铁道部决定在遂渝线建设无碴轨道综合试验,组织开展无碴轨道铁路工程测量技术的研究,并建立遂渝线无碴轨道综合...
关键词：精密工程测量 测量技术 无碴轨道 时速大于200km 高速铁路 
中国铁路隧道建设技术的发展被引量：10
《铁道经济研究》2006年第6期8-16,共9页何华武 
回顾中国铁路隧道建设历程,按照运营隧道、在建隧道和规划(拟建)隧道系统介绍隧道建设技术的发展,全面展示隧道建设的技术进步,提出了中国铁路隧道建设技术发展的方向。
关键词：铁路隧道 技术进步 创新发展 
快速发展的中国高速铁路
《学术动态（成都）》2006年第4期1-16,共16页何华武 
1中国铁路现状、问题及发展要求 1．1路网现状及问题 铁路面临的主要问题是运输能力远远不适应国民经济和社会发展的需求，路网整体运输能力严重不足，主要干线、部分地区限制型运输矛盾突出，季节性运能十分紧张，而且还在不断加剧...
关键词：高速铁路 中国铁路 运输能力 世界铁路 社会发展 国民经济 运输密度 季节性 
西班牙、意大利高速铁路隧道与列控系统技术被引量：3
《中国铁路》2006年第12期5-9,28,共6页卢春房 何华武 
西班牙和意大利高速铁路隧道施工管理严格,工艺细致,机械化程度高,安全事故少,施工质量好,其列控系统的发展方向是采用ETCS2,它一般用于高速新线建设,满足最高350km/h运行速度的控制,最小追踪间隔可达2.5min。通过借鉴和吸收两国高速铁...
关键词：西班牙 意大利 高速铁路 隧道 列控系统 技术 
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