中国航空科学基金(2011ZB53)

作品数：9被引量：89H指数：5
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航空发动机液压装置特性仿真元件库设计被引量：4
《机械科学与技术》2015年第5期790-794,共5页王骥超 郭迎清 
航空科学基金项目(2011ZB53)资助
针对航空发动机数控系统液压机械装置建模复杂,已建模型可重用性较低的问题,提出了按照功能元件分类收录元件模型的方法。建立了AMESim环境下针对航空发动机的液压机械装置元件库,并设定了元件库的模型命名标准和收录规则。使用结果表明...
关键词：航空发动机液压机械装置 元件库 可重用性 可拓展性 AMESIM 
涡扇发动机性能退化缓解控制与推力设定被引量：6
《航空发动机》2015年第2期12-16,共5页李睿超 郭迎清 
航空科学基金(2011ZB53)资助
为了补偿性能退化发动机的推力损失,减轻飞行员工作负担,提高推进系统的自动化程度,开展了涡扇发动机性能退化缓解控制(EPDMC)研究。针对某型涡扇发动机部件级模型设计了具备稳态控制、加/减速过渡态控制和极限保护等功能的基准控制器;...
关键词：缓解控制 性能退化 智能改进控制 推力设定 涡扇发动机 
基于性能退化缓解的双发推力匹配控制被引量：1
《航空工程进展》2015年第1期64-70,共7页李睿超 郭迎清 
航空科学基金(2011ZB53);高超声速冲压发动机重点实验室资助项目
为了解决退化程度不同而导致的双发推力不匹配问题,首先介绍基于发动机性能退化缓解控制的双发推力匹配控制系统(在发动机基准控制系统的基础上添加外围控制回路实现对推力的间接控制,并通过设定双发共同遵循的期望推力减少由于发动机...
关键词：双发 性能退化缓解控制技术 推力匹配控制 推力设定 参数估计 转速指令修正 
民用涡扇发动机多变量增广LQR控制器设计
《航空计算技术》2014年第5期31-33,37,共4页王骥超 郭迎清 
航空科学基金项目资助(2011ZB53)
针对民用涡扇发动机设计多变量控制器,提出将多变量增广LQR控制算法引入到民用涡扇发动机的方法。将发动机控制量作为增广的状态向量引入LQR算法设计,并根据控制系统回路的性能需求,设计期望动态响应曲线;期望动态响应与实际动态响应的...
关键词：民用涡扇发动机 多变量控制 增广最优二次型控制器 权值选取 
涡扇发动机加力燃油计量装置建模与性能分析被引量：12
《航空发动机》2013年第5期47-50,65,共5页尚洋 郭迎清 王骥超 王磊 
航空科学基金(2011ZB53)资助
航空发动机加力燃油计量装置对于准确实现加力燃油控制规律和加力接通与切断过渡过程的性能至关重要。为了对某涡扇发动机加力燃油计量装置的性能进行深入分析,采用面向对象的建模软件AMESim对加力燃油计量装置进行建模,对该装置动态性...
关键词：加力燃油计量装置 AMESIM软件 建模 逆序切油 指令压力 涡扇发动机 
民用涡扇发动机预测控制器设计被引量：5
《航空发动机》2013年第3期27-30,80,共5页杜宪 郭迎清 
航空科学基金(2011ZB53)资助
对一定包线范围内的稳态预测控制器和加速减速过渡态控制器设计展开研究。针对某大涵道比民用涡扇发动机,根据发动机进口参数的相对变化指标对控制区域进行划分,以标称点处发动机线性模型为对象设计了相应的预测控制器,利用提出的多层...
关键词：预测控制器 民用涡扇发动机 控制区域划分 多层参数调度 
航空发动机寿命延长控制综述被引量：8
《航空发动机》2013年第1期17-22,共6页陈小磊 郭迎清 张书刚 
航空科学基金(2011ZB53)资助
传统航空发动机控制系统设计,只关注发动机性能,而寿命延长控制(LifeExtending Control,LEC)将发动机寿命纳入到发动机控制系统设计要求中,以期在控制系统中解决寿命问题。在总结国外相关文献的基础上,简要回顾了航空发动机寿命延长控...
关键词：航空发动机 寿命延长控制 间隙控制 减损控制 多级控制系统 
基于GasTurb/MATLAB的航空发动机部件级模型研究被引量：40
《航空动力学报》2012年第12期2850-2856,共7页张书刚 郭迎清 陆军 
航空科学基金(2011ZB53)
基于航空发动机总体性能分析软件GasTurb及其源代码,利用动态链接库技术实现在控制系统开发平台MATLAB下直接调用GasTurb部件级动态模型,并在Simulink下建立了包含涡喷、涡扇、涡轴、涡桨在内的22种发动机类型的部件级模型库,实现了两...
关键词：部件级模型 动态链接库 GasTurb MATLAB 仿真平台 发动机控制和故障诊断 
航空发动机过渡态最优控制规律设计的新方法被引量：19
《航空动力学报》2012年第8期1914-1920,共7页陆军 郭迎清 王磊 
中国航空科学基金(2011ZB53)
针对航空发动机过渡态最优控制规律的设计问题,提出了一种新的方法——动态稳定法:在发动机动态特性计算模型的基础上,通过额外提取其中所有的状态量变化率,使其共同工作方程组的偏差趋于0,从而让过渡态仿真稳定下来,此时的稳态参数值...
关键词：航空发动机动态特性计算模型 过渡态最优控制规律 加速控制规律 动态稳定法 状态量变化率 
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