钢齿轮

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ZF7B钢齿轮的真空高温渗碳
《热处理》2024年第6期20-22,28,共4页李勇 张志冲 
ZF7B钢重载齿轮质量8.85kg,需进行真空渗碳、淬火、低温回火,达到58~63HRC的表面硬度、290HB的心部硬度、至610HV1的0.6~1.0mm有效硬化层深度、≤2级碳化物和≥5级平均晶粒度。采用VCB真空渗碳-油淬炉对齿轮进行了两种工艺的渗碳、淬火...
关键词：ZF7B钢 齿轮 真空渗碳 VCB真空渗碳-油淬炉 硬度 
20CrMnTi钢齿轮的真空渗碳
《热处理》2024年第6期29-32,共4页王美乾 史有森 张志冲 朱小军 
以乙炔气作渗剂,采用5种强渗-扩散交替的工艺对20CrMnTi钢齿轮进行了真空渗碳及油淬和低温回火。检测了齿轮节圆处的表面含碳量、显微组织、晶粒尺寸和硬度分布。结果表明:经真空渗碳、淬火和低温回火的20CrMnTi钢齿轮渗层显微组织为回...
关键词：20CRMNTI钢 齿轮 真空渗碳 
Nb微合金化17CrNiMo6钢齿轮轴的高温渗碳工艺
《金属热处理》2024年第11期267-272,共6页韩春阳 胡寒婷 张沛 赵学谦 王明飞 
对17CrNiMo6钢进行Nb微合金化,研究其不同Nb添加量下的奥氏体晶粒度。并对Nb微合金化17CrNiMo6钢进行不同温度(910、930、940℃)的高温渗碳处理,对其有效硬化层深度和力学性能进行了研究。结果表明,经Nb微合金化后,17CrNiMo6钢的奥氏体...
关键词：17CrNiMo6齿轮钢 NB微合金化 高温渗碳 晶粒度 有效硬化层深度 
20CrMoH钢齿轮渗碳淬火组织粗大的原因分析及预防措施
《金属加工（热加工）》2024年第9期74-77,83,共5页王龙榜 张翠丽 
对20CrMoH钢齿轮经渗碳淬火、回火后粗大组织进行了综合分析,从预防原材料成分偏析严重、奥氏体晶粒粗大、控制齿轮锻造温度,以及优化渗碳淬火工艺等多方面提出了改进措施。通过控制原材料带状偏析2.5级以内、奥氏体晶粒度5级以上,锻造...
关键词：20CRMOH钢 齿轮渗碳淬火 组织粗大 原因分析 预防措施 
18CrNiMo7⁃6钢齿轮轴开裂失效分析被引量：2
《金属热处理》2024年第2期297-301,共5页张兵 毛艺蒙 姜涛 刘鑫 
中国航发自主创新基金(ZZCX⁃2022⁃027)。
某齿轮轴渗碳+淬火+回火热处理后在静置期间发生开裂。为了明确齿轮轴的失效性质和原因,对断口进行了宏、微观形貌观察和能谱成分分析,对断口附近材料微观组织进行了检查,并且测试了材料的硬度和氢含量。结果表明,齿轮轴开裂性质为氢致...
关键词：齿轮轴 18CrNiMo7⁃6钢 氢脆 非金属夹杂 
20CrMnTi钢齿轮残余奥氏体异常分析及解决方案被引量：1
《热处理技术与装备》2024年第1期33-36,共4页刘洪波 高力 芈志杰 李红印 邹鹏 陈炳欣 
采用金相显微镜和维氏硬度计对20CrMnTi钢齿轮发白部位进行金相组织观察和硬度测试,分析齿轮经真空低压渗碳热处理后产生表面局部发白现象的原因,并提出解决方案。结果表明发白部位存在大量残余奥氏体,齿面残余奥氏体深度范围为45~170...
关键词：真空低压渗碳 20CRMNTI钢 残余奥氏体 
20CrMoH钢齿轮开裂原因被引量：2
《理化检验（物理分册）》2024年第1期33-36,共4页孙雪娇 路峰 杨旭 方金林 董丙成 
在某20CrMoH钢齿轮渗碳处理过程中,其齿轮根部出现裂纹。采用宏观观察、化学成分分析、金相检验、扫描电镜及能谱分析等方法分析了齿轮开裂的原因。结果表明:材料晶界处分布枝晶状的硫化锰,该类夹杂物属于Ⅱ类硫化物,形成于第二脆性区...
关键词：20CrMoH钢齿轮 沿晶开裂 非马氏体组织 硫化锰 
20MnCr5钢齿轮表面渗碳层的显微组织
《机械工程材料》2023年第9期106-110,共5页王强 赵四新 高加强 
在930℃下对20MnCr5钢齿轮进行常规真空渗碳热处理,利用光学显微镜、扫描电镜、透射电镜、电子探针和显微硬度计等研究了渗碳层的显微组织、元素分布和显微硬度。结果表明:渗碳层表层组织由高碳针状马氏体与残余奥氏体组成,随距表面距...
关键词：20MnCr5齿轮钢 渗碳层 显微组织 元素偏析 
25Cr3MoA钢齿轮的三段法渗氮工艺
《金属热处理》2023年第6期118-121,共4页张海巍 马晓锋 马宁 沈琳 蒋东 
对25Cr3MoA钢齿轮进行了不同工艺的渗氮试验,结果表明,当渗氮层深度要求0.35~0.41 mm时,可通过三阶段渗氮工艺,解决齿轮、内花键长时间渗氮显微组织出现脉状、网状氮化物等问题。
关键词：25Cr3MoA钢 齿轮 内花键 三段法渗氮 显微组织 
汽车齿轮高压气淬试验及气淬室的结构优化被引量：1
《金属热处理》2023年第6期264-269,共6页吕虎跃 陈旭阳 丛培武 陆文林 杜春辉 
国家重点研发计划(2018YFB2001904)。
由于齿轮等工件在进行高压气淬时,受多层工件储热影响较大并且风速逐层递减,导致位于气淬室内中心及底层区域工件冷却较慢,难以满足齿轮心部的硬度要求。使用流体仿真软件对汽车齿轮高压气淬过程进行模拟仿真,对气淬室及工件垛进行三维...
关键词：18CrNiMo7-6钢齿轮 高压气淬 心部硬度 数值模拟 
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