高速客运专线

作品数:159被引量:420H指数:11
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相关机构:西南交通大学北京交通大学铁道第四勘察设计院中国铁道科学研究院更多>>
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世界高速列车图鉴(二十一)
《铁道知识》2021年第4期28-31,共4页罗春晓(文/图) 
X2/X2000/SJ2000 地处斯堪的纳维亚半岛东部的瑞典是一个发达的工业国家.早在第二次世界大战期间,瑞典干线铁路网便己基本实现15kV 16.7Hz交流电气化改造.由于地广人稀,瑞典铁路认为大规模建设高速客运专线并不经济,因此决定通过改造既...
关键词:通用电气公司 电气化改造 合作研发 旅行速度 摆式列车 斯堪的纳维亚 高速列车 高速客运专线 
铁路客运专线箱梁架设安全管理
《青海水力发电》2019年第1期56-60,共5页刘玉刚 陆海长 
高速客运专线大吨位预应力简支箱梁的架设主要是由跨线式提梁机、运梁车、架桥机配合完成。在箱梁架设施工过程中的安全管理工作主要由跨线式提梁机、运梁车运梁、架桥机架梁、跨既有线、营业线的安全管理组成。文章针对架梁中存在的安...
关键词:安全管理工作 箱梁架设 铁路客运专线 高速客运专线 简支箱梁 施工过程 安全风险 作业人员 
世界高速列车图鉴(七)
《铁道知识》2019年第1期30-35,共6页罗春晓(文/图) 
ICE3-403/6 1995年,位于德国西部的科隆至法兰克福高速铁路开工建设。这是德国第一条设计速度达到300km/h的高速客运专线一一此前修建的3条高速铁路全部是客货混跑,最高速度也只有250km/h。由于无需考虑货物列车,为了节约建设成本并与...
关键词:高速列车 世界 高速铁路 高速客运专线 法兰克福 动力集中式 设计速度 最高速度 
铁路隧道接触网27.5KV单芯高压电缆夹挂敷设施工技术
《科学技术创新》2019年第3期114-115,共2页石阿险 
目前,在我国高速客运专线迅猛发展,桥、隧在建设过程中占比超50%以上,铁路电气化牵引变电所、分区所及AT所多位于桥下,当所亭两侧接触网绝缘锚段关节位于隧道内或高架桥时,出所的上网馈线不宜采用架空钢芯铝绞线,在上网径路一般采用27....
关键词:接触网 高速客运专线 27.5KV单芯高压电缆 新材料 新技术 接地 
总投资约1117亿的西武高铁2019年开工
《建筑机械化》2018年第7期6-6,共1页
西武高速铁路是连接武汉与西安的高速客运专线,全程按350km/h速度设计,全长657km,其中武汉至十堰段399km,投资527.5亿元,十堰至西安段255km,投资约590.28亿元,总投资约1117亿元。武汉至十堰全线共设大中型桥梁233座,隧道46...
关键词:总投资 高铁 高速客运专线 大中型桥梁 高速铁路 速度设计 武汉 十堰 
武西高铁将于2019年开工建设
《中国物流与采购》2018年第4期15-15,共1页
由汉十高铁与十西高铁组成的西武高速铁路是《国家中长期铁路网规划》中“高等级铁路福银高铁的组成部分。西武高铁是连接武汉至西安的高速客运专线,线路全长657公里,其中武汉至十堰段399公里,投资527.5亿元,十堰至西安段255公里...
关键词:中长期铁路网规划 高速客运专线 高速铁路 组成 西安 武汉 十堰 投资 
郑万铁路宜昌段建设全面启动
《中国物流与采购》2016年第20期14-14,共1页
9月28日,郑万铁路宜昌段建设在湖北兴山全面启动。该铁路的开工建设将拓展我国铁路高速客运专线网,改善三峡库区基础设施条件,带动库区经济社会发展。郑万客运专线是国家《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网的重要组成部...
关键词:高速铁路网 宜昌 《中长期铁路网规划》 高速客运专线 基础设施条件 经济社会发展 三峡库区 施工工期 
中国高铁:速度知多少被引量:1
《交通与运输》2016年第4期32-32,共1页喜来 
目前,世界铁路界对铁路速度的分档基本原则是:时速100~120公里为常速;时速120~160公里为中速或准高速;时速160~200公里为快速;时速200~400公里为高速;时速400公里以上为特快高速或超高速。中国高速铁路经过了近20年的发展历程。截至201...
关键词:中国高速铁路 铁路界 铁路营业里程 高速列车 常速 广深铁路 高速客运专线 牵引功率 首发车 深圳站 
台海隧道:下一个超级工程
《科学咨询》2016年第16期46-47,共2页郑云威 
今年,我国正式将“京台高铁”作为“十三五”规划的一个重要项目。届时,从北京乘坐高铁只需10小时即可抵达台北。“京台高铁”大致路线 “京台高铁”是连接北京和台北的高速客运专线,其并非一条单独存在的铁路,而是由数条铁路线组成。
关键词:工程 隧道 高速客运专线 铁路线 单独存在 高铁 台北 北京 
CRTS I型无砟轨道施工技术研究被引量:2
《低碳世界》2016年第2期153-155,共3页冯政林 江欢 
目前我国客运专线铁路轨道结构普遍采用的是高平顺性、高稳定性的无砟轨道结构型式。CRTS I型无砟轨道施工技术研究起步较晚,应用于无砟轨道施工技术方面的经验目前还不够成熟。因此,探讨CRTS I型无砟轨道施工的技术难点和工艺技术问题...
关键词:CRTS I型无砟轨道 高速客运专线 施工工艺技术 
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