北京地铁

作品数：4506被引量：7365H指数：29
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种植屋面变形缝构造防水措施优化研究--以北京地铁环球影城站为例被引量：12
《铁道标准设计》2022年第3期138-142,共5页刘魁刚 郑莉莉 叶新丰 冯鑫 范丽萍 
北京市轨道交通建设管理有限公司双创基金项目(SCJJ2020007)。
变形缝是屋面防水中的薄弱环节,尤其针对采用柔性防水做法的浅埋地下室顶板种植建筑或地景式建筑,屋面变形缝尚未形成成熟有效的做法,因此,需研究一种兼顾结构可靠性和景观效果的变形缝构造。以北京地铁环球影城站为研究和工程实施对象...
关键词：地铁车站 种植屋面 变形缝 互扣式 防排水措施 
北京地铁13号线清河站两端地上区间照明方案研究被引量：7
《铁道标准设计》2021年第2期142-146,共5页潘元欣 
为满足行车安全和运营维护要求,北京地铁13号线清河站两端地上区间照明灯杆高度由原6.1 m调整为4.0 m,地上区间灯具布置方式与既有线保持一致。由于缺少区间碎石道床类路面的亮度系数,采用点光源照度计算方法,对在不考虑反射光通量产生...
关键词：地铁 照明方案 截光型灯具 点照度 亮度系数 路面亮度总均匀度 路面亮度纵向均匀度 
基于城市空间一体的地下车站建筑设计研究——以北京地铁环球影城站为例被引量：19
《铁道标准设计》2020年第12期120-123,154,共5页崇志国 
城市轨道交通和城市的发展两者之间具有非常紧密的联系,为了更好地适应城市总体规划与发展,需要对城市轨道交通进行科学合理的设计,从而使其可以与城市空间进行更好地融合。以北京地铁环球影城站项目为例,重点对城市轨道交通地下车站的...
关键词：环球影城站 空间一体化 城市公共空间 轨道交通 地铁车站 
北京地铁盾构施工风险控制技术研究被引量：18
《铁道标准设计》2018年第6期110-114,共5页宫本福 杨志勇 
国家自然科学基金煤炭联合基金重点项目(U1261212);北京市科委重大项目(D08050600390000)
北京地铁盾构施工环境和地质条件复杂,施工存在大量风险。在总结以往北京地铁盾构施工经验教训的基础上,分析提出北京地铁盾构施工主要存在盾构选型,盾构设备故障,始发、到达施工,掘进偏离设计轴线,盾构操作,管片错台、破损等5种风险。...
关键词：盾构施工 风险控制技术 北京地铁 
北京地铁10号线乘车舒适性分析被引量：5
《铁道标准设计》2017年第6期10-15,共6页王少钦 于文法 李宇杰 郑礼瑞 杨三资 
国家自然科学基金(51508018);北京市教委科研计划项目(SQKM201610016015)
为了提高城市轨道交通出行的乘车舒适性,针对列车运行过程中比较敏感的振动和噪声进行研究。建立车辆-乘客耦合振动模型,推导系统振动微分方程,并编写相应计算程序进行求解,对车辆及车厢内部不同位置乘客的振动响应进行计算,结果表明,...
关键词：轨道交通 振动 噪声 乘车舒适性 
北京地铁呼家楼站换乘方案研究被引量：6
《铁道标准设计》2014年第10期105-108,共4页崇志国 
呼家楼站是北京地铁6号线与既有10号线换乘的车站,10号线车站在设计时为6号线的换乘预留了结构条件。由于建设年代较早,6号线的线路走向和列车制式并不明确,既有车站规模小,换乘预留条件不足。6号线为8列编组,呼家楼站又是全线换乘客流...
关键词：地铁 呼家楼站 换乘站 改造 
北京地铁车站结构抗震分析被引量：15
《铁道标准设计》2014年第1期97-101,共5页张鹏 刘春阳 张继清 
针对我国城市轨道交通快速发展而地铁车站结构地震反应分析相对滞后的现状,以北京地铁14号线为背景,选取4种具有代表意义的车站结构断面形式,考虑结构使用过程中可能出现的各种荷载,采用地震系数法和反应位移法2种抗震计算方法进行专项...
关键词：地铁车站 荷载组合 抗震分析 
北京地铁百子湾站基坑渗漏综合处理技术被引量：4
《铁道标准设计》2013年第9期86-89,共4页白俊 马晓华 
针对北京地铁7号线百子湾站基坑开挖后,出现大量渗漏的情况,采用疏干井抽水、分段开挖挂网喷混凝土支护、截断从基坑东边流向西边的水源、增设应急预案降水井、水不漏等速效堵漏材料封堵、埋入带阀门的花管引流及袖阀管注浆技术等综合...
关键词：基坑渗漏 综合处理 袖阀管 注浆 
北京地铁无水砂卵石地层盾构施工技术难点及施工对策研究被引量：14
《铁道标准设计》2013年第8期97-101,共5页王岩 钱新 李旸 薛建领 闫雷 
针对土压平衡盾构在砂卵石地层掘进中经常出现土压建立困难,刀盘推力与扭矩大且磨损严重,经常出现刀盘"卡死"、螺旋输送机磨损严重及抱死现象,采取对土体进行塑流化改良、刀盘改造及刀具优化、调整注浆配比等措施,很好地控制了地面沉降...
关键词：地铁 盾构隧道 砂卵石地层 施工 
北京地铁6号线五路居站道岔型号及折返能力分析被引量：5
《铁道标准设计》2013年第1期13-16,共4页程雯 
列车在车站的折返能力,是决定系统能否实现最大通过能力的关键因素之一。北京地铁6号线远期最大通过能力为30对/h,列车采用B型车8辆编组,列车长度160 m。起点五路居站受车站站位工程条件的限制,在站前设交叉渡线,列车通过站前交叉渡线...
关键词：地铁车站 折返能力 交叉渡线 
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