驼峰

作品数：1984被引量：962H指数：12
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驼峰设计气象资料的收集和选用方法的研究
《减速顶与调速技术》2000年第4期3-7,32,共6页尹红 张觉印 
气象资料是驼峰设计的重要组成部分，在计算峰高时，是确定车辆基本阻力和风阻力的基本参数，但气象资料复杂、繁琐，如何用更简单的方法收集和选用，是我们研究的新课题；提出了新方法的研究原则和思路，同时确定出“正态分布”是新方...
关键词：驼峰 设计 气象设计 方法研究 收集 正态分布 
驼峰设计气象资料的收集和选用方法的研究被引量：1
《中国铁道科学》1999年第1期52-58,共7页尹红 张觉印 
本文运用概率论和数理统计的方法，收集和选用气象资料作为驼峰峰高计算的基本参数，不仅节省了大量人力、财力和时间，而且可避免大风对驼峰设计的不利影响，提高了驼峰设计的质量。
关键词：峰高 驼峰 温度 风速 正态分布 气象资料 
驼峰推送线禁溜线迂回线的出岔形式
《铁道运输与经济》1996年第11期32-34,共3页尹红 赖秀生 张觉印 
驼峰推送线禁溜线迂回线的出岔形式尹红赖秀生张觉印１驼峰推送线、禁溜线的出岔形式当一条溜放线连接２条推送线或２条溜放线连接３～４条推送线时，通常采用两种连接方式：一种是采用６号对称道岔连接，见图１；另一种是采用９号单开...
关键词：铁路 驼峰 推送线 禁溜线 迂回线 山岔形式 
驼峰溜放车辆计算车型及其总重的确定
《铁道学报》1994年第2期67-73,共7页张觉印 黄宣镌 尹红 
对我国铁路驼峰作业车近３０年的发展变化进行了调查、统计、分析、论证，重新提出驼峰计算车型及其总重为：难行车采用ｐ＿（５０）不满载，总重３０ｔ；中行车采用Ｃ＿（５０）满载，总重７０ｔ；易行车采用Ｃ＿（６２Ａ），满载，总...
关键词：驼峰 计算车型 车辆总重 
各种调速制式驼峰峰高设计的原则和方法
《铁道运输与经济》1993年第11期27-31,共5页张觉印 
我国现有驼峰调速制式很多，新技术装备对驼峰及调车场的纵断面设计提出了新的要求。简述了各种制式驼峰峰高计算的方法和计算公式系列。
关键词：峰高 纵断面 阻力 调速制式 驼峰 
脱钩点位置的计算方法及驼峰净平台长度的合理取值范围的探讨
《中国铁道科学》1991年第2期88-99,共12页张觉印 
本文通过系统分析单个车、两辆车和3～7辆车组成的车组在峰顶脱钩时的受力状况,推导出计算脱钩点位置的公式。并在此基础上首次计算确定峰顶平台长度的合理范围。
关键词：脱钩点位置 峰顶平台 车组 长度 
驼峰平均推送坡的计算值为什么比实际允许值小很多?
《铁道运输与经济》1990年第5期36-38,共3页张觉印 
<正> 在驼峰设计中,的确遇到计算的驼峰平均推送坡的坡度值比实际的容许值小很多的问题。本刊1989年第6期上向劲松同志写了《驼峰推送部分平均坡度的确定》(以下简称向文)提出了他的一些论点,在此也淡谈自己的看法。现行计算驼峰平均推...
关键词：驼峰设计 平均推送坡 计算值 
口泉编组站点连式驼峰调速系统在设计上的特点
《铁道运输与经济》1989年第1期35-36,共2页张觉印 
本文介绍口泉编组站调车场由於车场减速器及场内桥梁标高的限制，纵向高差较小，在点连式驼峰调速系统设计中，结合该站车流全部为重车流的特点，做出：“打靶区”小反坡；布顶区单一坡；无顶连挂区和峰顶小范围内抬峰的设计，经过实践...
关键词：编组站 驼峰设计 调速系统 
编组线等能高驼峰设计原理及方法
《铁道运输与经济》1986年第4期21-23,共4页张觉印 
前言在驼峰编组场的设计中，由于平面上曲线和道岔的多寡差异，形成了难行线和易行线，使得溜放车辆进入各股道的入线速度不同。在非机械化驼峰或者不设间隔制动位的现代化小能力驼峰上，难行车溜到难行线计算点所需要的峰高，与易行车...
关键词：驼峰设计 驼峰编组场 难行线 难行车 易行线 制动位 峰高 溜放 简易驼峰 铁鞋 
全减速顶驼峰道岔区坡度的确定
《铁道运输与经济》1981年第1期64-69,共6页张觉印 
全减速顶驼峰是最近十五年迅速发展起来的一种驼峰自动化连续调速制式。它的优越性在于：连挂率高，安全可靠，既不需要外部能源，又不需要外部控制系统，安装容易，维修简便，投资较少，运营费低。因此，它为驼峰自动化又开创了另一条...
关键词：减速顶 道岔区坡 易行车 外部能源 制动能高 英国铁路 溜放 分路道岔 单位阻力 挂率 
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