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250 km/h高速铁路线路提速适应性研究及优化
《铁道标准设计》2024年第11期25-29,共5页邓捷航 孙耿杰 冯乾旭 
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发项目(2022YJ144)。
时速250 km高速铁路是我国高速铁路网中的重要组成部分。既有时速250 km高铁提速,可有效提升我国高铁总体运输效率,优化完善高速铁路路网布局,实现全路效益最大化。根据我国时速250 km高速铁路的标准要求,通过仿真分析与理论计算等方法...
关键词：高速铁路 提速适应性 线路技术标准 标准参数 参数优化 
严寒地区铁路提速后桥梁产生病害的原因分析与整治措施被引量：3
《铁道标准设计》2010年第S1期89-91,共3页殷涛 
全面阐述哈尔滨铁路局管内桥梁病害的主要表现形式、分布,并对其形成与原因进行了分析,提出具体根治措施。在当今铁路重载、第六次大提速后的大好形势下,对于确保哈尔滨铁路局桥梁基础设备的可靠性和铁路运营畅通无阻具有特殊的现实意义。
关键词：铁路提速 桥梁病害 成因 整治措施 严寒地区 
京广线第六次提速新鸡公山南咽喉平面交叉接触网过渡工程设计被引量：2
《铁道标准设计》2009年第5期91-93,共3页周磊 
京广线信阳至陈家河段改造,新修线路与既有线路间共有3处平面交叉,施工难度大,由于需要和线路同时完成新旧线路的拨接,外部施工环境差,施工时交叉干扰,加大了设计难度,本着确保过渡期间行车安全,减少对运输的干扰,减少施工时交叉干扰影...
关键词：铁路提速 接触网 平面交叉 过渡 
管棚和盾构法框架桥设计与施工技术的研究被引量：10
《铁道标准设计》2009年第4期96-100,共5页李家稳 韩宝明 施仲衡 李帮德 
铁路提速后,大量的铁路平交道口已经改为下穿的框架桥结构形式。对于高速铁路和城际铁路下的框架桥施工,由于列车速度较高,普通顶进法的下穿框架桥施工技术已经很难满足限速和施工过程中的安全的要求。为此把管棚和桥式盾构顶进法施工...
关键词：铁路提速 框架结构 管棚 盾构 顶进法施工 安全措施 
京广线窦店至小康庄段第6次提速桥涵设计被引量：1
《铁道标准设计》2008年第1期24-25,共2页梁占旭 郭国棉 
结合铁路第6次提速中京广线窦店至小康庄200多km的提速工程设计,对既有线上的桥涵进行调查分析,了解既有桥涵存在的问题,针对这些问题,对既有桥涵进行新建、改造与加固设计。
关键词：铁路提速 既有线 桥涵 设计 
京广线第6次提速部分车站取消无线列调的解决办法
《铁道标准设计》2008年第1期40-40,50,共2页彭林 
从工程设计的角度,论述京广线第6次提速段中车站取消后,既有无线列调系统利用光纤直放站方式解决区间弱场强存在的问题及工程应用。
关键词：铁路提速 无线列调 光纤直放站 弱场 应用 
提速线路长波长不平顺检测方法的研究被引量：3
《铁道标准设计》2007年第9期51-53,共3页张新奎 
利用地面精确测量数据与GJ 5型轨检车波形图对比分析的方法,对长波长的检测方法及注意事项进行研究,指出GJ5型轨检车在长波长检测中存在的问题以及现场的应用方法。
关键词：铁路提速线路 长波长 不平顺 测量 轨检车 波形图 
自主研发的道岔换铺设备在铁路提速站改施工中的应用
《铁道标准设计》2007年第8期16-18,共3页肖锦云 
道岔是铁路线上最关键的设备,直接决定着列车行车速度和安全,18号、30号重型提速道岔的外型尺寸和重量非常庞大,换铺施工的难度相对12号道岔来说更大。为确保封锁时安全正点施工,配套应用自主研发的18号道岔换铺设备进行作业,可以有利...
关键词：提速道岔 道岔换铺 设备 
既有铁路提速改造不同速度目标值的路基条件
《铁道标准设计》2007年第8期26-27,共2页张杨文 
以西南地区某既有铁路的路基标准为参照,结合《铁路路基设计规范》对路基宽度和基床要求,提出既有路基的改造条件和整治措施。
关键词：既有铁路 路基 提速改造 
浅谈京广线安阳至武昌段提速技改
《铁道标准设计》2007年第5期11-13,共3页郭长坤 李锐 薛纬华 
京广线安阳至武昌段全长725km，经过第5次提速技改．压缩运行时分72min，技术改造速度目标值首次达到160～200km／h．突破现行设计规范140km／h的速度上限为我国既有线进一步提速积累了宝贵经验。
关键词：铁路提速 速度目标值 提速区段 设计 
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