海损事故

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大吨位沉船整体打捞关键技术与装备研制
《中国科技成果》2024年第22期49-50,共2页无 周东荣 蒋哲 刘雨 王旭阳 周怡和 刘春光 卞永明 寇雨丰 秦利升 吴明哲 朱小东 肖龙飞 刘广军 朱海荣 尹纪富 戴青 魏良孟 曾勇 方本斌 王钰 蔡荔 宁肃远 庞新军 姚震球 李永正 戴宝印 李剑 
随着世界经济和航运业的发展,海损事故中船舶大型化、深水化趋势明显,沉船事故也趋于增多.2017年,交通运输部上海打捞局采用新型双驳船抬浮液压钢绞线提升技术,整体打捞了45,m水深的1.2万t的韩国"世越号"沉船,创造了世界打捞史上的新纪...
关键词：整体打捞 船舶大型化 海损事故 航运业 钢绞线 沉船 深水化 交通运输部 
责任限制基金受偿中逾期申报债权的法律后果
《人民司法》2023年第35期72-76,共5页陈耀 黄曦 
【裁判要旨】海事诉讼特别程序法第一百一十二条规定债权人应限期申报债权,逾期视为放弃债权,其背景是责任人因一起海损事故承担的特定责任限于责任限制基金范围,意在表明基金分完之后责任人即无需承担责任,逾期申报债权的债权人不能在...
关键词：责任限制基金 逾期申报债权 受偿 海事诉讼特别程序法 海损事故 限缩解释 基金分配 裁判要旨 
舟山海损事故统计分析及风险防范建议
《水运管理》2023年第2期19-22,共4页虞佳维 张恩泽 翁晓洁 
嵊泗县科技计划项目(2021-18)。
舟山海域航路复杂,天气形势多变,且船舶流量巨大,是浙江省海损事故的多发地。为减少舟山海域海损事故,保障海上交通安全,收集2017—2021年舟山海域海损事故资料,统计分析舟山海域海损事故的整体形势、时间特征及空间特征,研究事故原因,...
关键词：舟山海域 海损事故 时空特征 风险防范 
船方管理视角下的集装箱坠海原因及防范措施分析
《航海技术》2023年第1期23-26,共4页揭敏 翁建军 张秀奇 
世界航运理事会调查报告显示,2008年至2019年,平均每年约有1 382个集装箱丢失,而在2020年11月至2021年2月,仅3个月时间,先后有5艘大型集装箱船的共计3 000多个集装箱坠海,坠海频率和事故损失刷新了多年海损事故记录。究其原因,一方面,...
关键词：集装箱 海损事故 事故损失 疫情防控 大型集装箱船 操纵性 管理视角 原因及防范措施 
共同海损理算司法审查路径——弗伦特萨加公司(Front Saga Inc.)诉中化石油有限公司等共同海损纠纷案
《航海》2022年第6期16-20,共5页李剑 
[提要]就共同海损理算问题,法院应进行如下三个层面的审查:一是有关理算的适格性问题,即当事人自行委托的“共同海损理算”是否为我国法律认可的共同海损理算;二是有关作为理算前提的理算规则和海损事故相关事实的确定问题,即开展共同...
关键词：适格性 共同海损 法律认可 海损事故 理算 司法审查 相关费用 石油有限公司 
从“长赐”轮搁浅事件谈共同海损
《中国远洋海运》2021年第8期72-74,共3页杨建国 
关键提示▶近二十年来共同海损案件在逐渐减少,尤其在集装箱货物运输领域,但共同海损制度并没有被削弱,共同海损理算规则一如既往地存在于海上货物运输合同中,行业中存在的特殊规定和习惯依然需要新进入者学习和适应。▶在发生海损事故后...
关键词：海上货物运输合同 共同海损制度 海损事故 共同海损理算 承运人 近二十年 
船舶清舱作业中几个值得关注的问题被引量：1
《中国船检》2020年第9期95-97,共3页李伟 
船舶在日常营运过程中,货舱(油轮)、污油舱的舱壁、底部和边角会粘附油渣、油泥或沉淀物,这些物质的挥发可燃性气体或本身就具有可燃特性。当船舶因管路、设备修理改装、海损事故、拆船等原因需要较长时间停留,这些舱室进行拆除作业及...
关键词：海损事故 清舱 可燃性气体 污油舱 拆除作业 可燃气体 拆船 船舶 
船用雷达专家马绪华助力智能航运
《科技创新与品牌》2020年第8期44-44,共1页马铭阳 
航运事业的发展,带来了船舶数量和海域交通密度以及危险货物装载量的增加,海损事故也时有发生,严重威胁船舶航行安全和海洋生态环境。航运界在对智能船舶翘首以待的同时,对其航行安全也提出了担忧。增强航运安全,减少海上事故,历来是航...
关键词：船用导航雷达 航运安全 海损事故 智能船舶 海上事故 航行安全 航运事业 交通密度 
长江南京以下深水航道应急测绘关键问题研究
《海洋测绘》2020年第2期61-65,共5页王宇 李昱 
长江南京以下12.5 m深水航道已于2019年竣工,海进江船舶数量大幅增加,重大海损事故频发,为做好深水航道应急测量工作,分析了航道和陆域应急测绘的不同点,总结了深水航道海损事故的特征和应急测绘需求,采用运筹学理论建立了最小化测量时...
关键词：应急测绘 深水航道 海损事故 测绘力量配备 运筹学 
美国密西西比河丰水期船舶安全应对策略
《航海技术》2020年第2期21-24,共4页戴涛 
美国密西西比河每年的丰水期一般从12月持续到次年5月,最高水位多见于2-5月。丰水期水流速度加快、流量激增、水位上涨,航行于密西西比河上的船舶操纵风险增大,诸如走锚断缆、丢锚弃链、设备损坏、碰撞、触碰及搁浅等事故频发。机损海...
关键词：密西西比河 海损事故 水流速度 船舶操纵 额外费用 丰水期 
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