富余水深

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40万t VLOC满载进靠连云港港引航实操分析
《航海技术》2025年第1期30-34,共5页徐淑栋 李永泉 王白石 
以40万t超大型矿砂船(VLOC)“巴西矿石”轮安全靠泊连云港88#泊位为例,对引航实操全过程进行总结分析,为40万t满载VLOC安全进靠连云港港时的锚地选取、航线拟定、进港时间选择和引航实操等提供参考。
关键词：超大型矿砂船(VLOC) 船模试验 推荐航线 富余水深(UKC) 锚位候泊 
结合水动力理论和统计学的船舶富余水深计算
《舰船科学技术》2024年第20期69-72,共4页李艳超 张敬晓 韩頔 苏永军 
富余水深的合理设置对于不同季节、不同海况的船舶安全航行具有非常重要的意义。本文建立基于水动力理论的船舶富余水深计算模型,使用Huuska方法对船舶下沉量进行计算,得到船舶富余水深的计算公式,分析不同规格船舶富余水深计算值和测...
关键词：水动力理论 富余水深 Huuska 统计学 一元回归 
大型深吃水船杭州湾嘉兴港出港安全对策
《中国水运》2024年第3期19-21,共3页毛红帅 
随着长三角经济圈快速崛起,嘉兴港发展迅猛,大型船舶挂靠逐年增多。然而嘉兴港内潮差大,水流急,且锚地水深浅、水域狭小。每当台风登陆或影响杭州湾水域,极易造成港内锚泊船走锚、断链,搁浅、触岸等险情。本文介绍一次台风来临前,通过...
关键词：深吃水船 航线选择 富余水深 风险防范 
古野(RURUNO)电子海图中UKC LIMIT设置及航线安全检测
《中国船检》2024年第2期72-76,共5页廖才明 方玉林 
某轮某航次静态吃水10.2米,在某受限水域以11节船速航行时计算下沉量为1.96米。再按公司富余水深政策,计算安全水深为12.02米(计算过程参见图1)。该轮配置的电子海图是RURUNO(古野)FMD-3300,外部检查人员在验证航线检测功能(Route Check...
关键词：高亮显示 检测功能 电子海图 外部检查 富余水深 UNO 下沉量 安全检测 
船舶安全航行与水深的关系分析被引量：2
《天津航海》2023年第2期1-3,31,共4页张培超 杨英超 
文章通过分析一例搁浅事故案例,探讨了船舶下沉量、受限水域分类、船舶富余水深、船舶乘潮时机等对船舶安全航行的影响,总结了大型船舶(尤其是VLOC船舶)在航行时对于水域水深的评估要求,确保船舶航行安全。
关键词：下沉量 受限水域 富余水深 乘潮分析 
天津港临港港区引航员登离轮区的风险分析及建议
《天津航海》2023年第2期21-24,共4页陈世涛 
为达到安全引航、提升效率、节能减排的目的,文章通过分析天津港临港港区的登离轮区现状,针对引航过程发现的问题,提出适应发展需要的优化方案和完善建议以供参考。
关键词：引航 临港港区 登离轮区 富余水深 方案建议 
关于盘锦港荣兴港区二港池支航道水深的探讨
《中国水运》2023年第6期66-68,共3页刘永旭 
按照《海港总体设计规范》,盘锦港荣兴港区二港池支航道以及码头前沿都有设计水深,此设计能够满足船舶安全进出港的需求。笔者结合引航实践,参考几大港口组织对船舶富余水深的要求,探究另外一种计算方法,在保证船舶安全通航的前提下,在...
关键词：水深受限 富余水深 海图水深 安全进港 
耙吸挖泥船拓宽加深运营航道的施工要点探析
《交通世界》2023年第8期11-13,共3页吴鹏辉 
以某航道拓宽工程为例,确定了耙吸挖泥船拓宽疏浚施工过程中会船航道宽度、会船可行性、潜水施工富余水深、最佳装舱时间等参数,并对拓宽加深施工工艺及技术要点展开分析。结果表明,耙吸挖泥船施工方案制定时须充分考虑安全避让、水深...
关键词：耙吸挖泥船 拓宽加深 运营航道 富余水深 
海道测量风险评估方法应用现状及发展被引量：2
《海洋测绘》2022年第6期8-13,共6页王久 曹敬涛 邬金 
交通运输部海事局航海保障专项(2018-022)。
传统的海道测量优先级确定方法已不能满足当下海道测量部门的应用需求。以有限的资源使海道测量投入回报最大化,研究总结了海道测量风险要素及评估过程,从发展过程、方法特点和应用现状3个方面分析了国内外有代表性的海道测量风险评估方...
关键词：海道测量 风险评估 测量优先级 复测频率 富余水深 
浅谈VLOC船舶海务管理
《天津航海》2022年第3期11-15,共5页洪英鹏 杨英超 
文章通过对两起海上事故案例进行分析,针对VLOC船舶特点,在保障船舶结构安全、航行计划的制定与执行、富余水深的控制等方面进行了深入的探讨,提出了一些有针对性的安全建议,把精细化管理做在前面,未雨绸缪,防患于未然。
关键词：VLOC船舶结构安全 货物配积载 航线设计 富余水深 
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