沪宁城际

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铁路南京站北站房、北广场综合客运枢纽规划
《世界建筑》2023年第10期86-90,共5页
随着高铁时代的来临,铁路南京站枢纽作为长三角地区第一条“铁路公交快线”——沪宁城际高速铁路的起终点,是南京四大广域综合对外枢纽之一。为此,2008年,铁道部及南京市决定对现状空间与容量有限的铁路南京站枢纽进行扩充升级,在其北...
关键词：高铁时代 南京站 站房 综合客运枢纽 沪宁城际高速铁路 长三角地区 容量有限 
夜巡
《班组天地》2023年第9期98-99,共2页翟剑鸣 周星佳 臧艺娜 杨小明 
7月25日19时30分许,国网江苏电力公司昆山市供电公司输变电运检中心输电线路班班长蔡陆敏带着两位徒弟,开始了今天的夜间特巡。今天巡视的是220千伏全务线、全秦线,线路位于昆山市城东,分别承担着花桥开发区、千灯镇的供电任务,其中全秦...
关键词：输电线路 变电运检 供电任务 220千伏 夜巡 供电公司 巡视 沪宁城际铁路 
基于高铁“门到门”旅行的景区可达性时空差异——以沪宁城际旅行为例被引量：11
《旅游学刊》2023年第2期148-159,共12页贾文通 黄震方 鲍佳琪 沈伟丽 
国家自然科学基金项目“流动性视角的公路交通与旅游景区时空关联及耦合机制——以江苏省为例”(42071175);教育部人文社科研究青年基金项目“社会建构主义视角下旅游发展对乡村旅游地乡村性的影响研究”(22YJC790041)共同资助。
文章以沪宁城际旅行为例,通过高铁列车时刻表与高德地图路径规划应用程序编程接口获取旅行时间数据,基于完整行程链视角将城际间的大尺度空间转移与城市内部的小尺度交通衔接相结合,在高铁“门到门”旅行时间框架下探讨了城市内部景区...
关键词：高速铁路 “门到门”旅行 景区可达性 时空差异 沪宁城际旅行 
沪宁城际铁路线支架滑移换梁技术的应用研究被引量：1
《工程机械与维修》2023年第1期178-180,共3页臧振兵 
沪宁城际铁路线钢板梁更换工作量大,工程施工对铁路运输的影响较大,为了提高工程效率和经济效益,对运营铁路钢板梁改造施工工艺进行分析。结合相关工程案例,通过多次调研、论证和方案比选,最终选用支架滑移换梁技术,解决了铁路营业线更...
关键词：支架滑移 钢板梁 换梁技术 效率 
新建连镇铁路施工对邻近沪宁城际铁路的影响被引量：3
《铁道建筑》2022年第9期136-140,共5页范剑雄 王海峰 陕耀 
国家自然科学基金(51778485)。
针对长期运营中新旧路基差异性沉降、路基结构稳定性破坏等危及线路运营安全的问题,采用自动光纤光栅监测系统对新建连镇(连云港—镇江)铁路接轨沪宁(上海—南京)城际铁路工程进行了长期变形及内力监测,对不同深度处的地层沉降及桩板结...
关键词：铁路路基 接轨工程 长期变形 内力监测 实测分析 
放风筝 安全不能断了线
《现代职业安全》2021年第5期10-10,共1页陈百兵 
新闻4月4日下午,多名网友称,沪宁城际铁路大部分列车晚点,18分钟车程晚点65分钟,车站内聚集大量旅客。据长三角铁路官方消息,4月4日15时39分,沪宁城际苏州园区至阳澄湖区间,因风筝缠绕接触网引发设备故障,导致部分列车晚点。接到设备故...
关键词：列车晚点 沪宁城际 接触网 放风筝 应急预案 阳澄湖 官方消息 设备故障 
深层注胶法在沪宁城际基床翻浆病害整治中的运用被引量：2
《铁道勘察》2021年第2期67-71,共5页彭勃 
浅层注胶法在治理高速铁路路基翻浆病害时存在耐久性低、基床翻浆反复等问题,为此,采用一种深层注胶工艺对路基基床进行整体加固和对路基基床与底座板之间缝隙进行填充,将材料注入基床表层路基中,能够有效整治翻浆病害,提高列车运行的...
关键词：高铁路基 翻浆冒泥 深层注胶 浅层注胶 病害整治 
发挥镇江东站枢纽作用 优化镇江经济发展格局
《镇江社会科学》2021年第1期16-18,共3页丁锋 王根生 王鹤 纪书锦 
贯通苏南、苏中、苏北的连淮扬镇铁路,2020年12月11日全线通车。自连云港始发的列车,横跨镇江境内的长江五峰山大桥,经过大港南、镇江东(丹徒)及镇江站三个站,与沪宁城际铁路交汇。2021年1月20日,扩建后面貌一新的丹徒站重新投入运营。
关键词：经济发展格局 枢纽作用 五峰山 丹徒 沪宁城际铁路 投入运营 镇江 苏中 
浅谈沪宁城际电力系统谐波的危害和治理
《电力系统装备》2021年第4期27-28,共2页张慧 
沪宁城际高铁是联系上海和南京两大城市的重要枢纽,是全国客流量最大的线路之一,沪宁城际高铁的安全稳定运行,关系到千万旅客的生命安全。但随着大量变压器、电力电子器件、电气设备的投入使用以及铁路特殊的长距离输电,使谐波成为影响...
关键词：沪宁城际 谐波分析 谐波危害 谐波治理 
连镇铁路接轨沪宁城际铁路丹徒站方案研究被引量：5
《城市轨道交通研究》2020年第8期101-104,共4页周小兵 
连镇铁路为客运专线,设计速度为250 km/h,为有砟轨道线路。沪宁城际铁路设计速度为300 km/h,为无砟轨道线路。连镇铁路在丹徒站接轨沪宁城际铁路。由于丹徒站未预留接轨条件,因此接轨方案十分复杂。结合运输需求,通过方案比选,选用了合...
关键词：连镇铁路 沪宁城际 丹徒站 接轨方案 
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