缓和曲线长度

作品数:58被引量:95H指数:7
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基于动力学分析的160km/h级市域快线最小缓和曲线长度研究被引量:2
《铁道标准设计》2019年第3期21-25,33,共6页王艺飞 易思蓉 
缓和曲线长度是线路主要技术标准之一,是影响列车安全平稳运行的重要因素。为探明160 km/h级市域快线中,缓和曲线参数对行车安全平稳性的影响规律,在车-线动力学的基础上,采用SIMPACK软件建立理想轨道模型及CRH6车辆模型。通过动力学分...
关键词:市域铁路 车-线动力学性能 缓和曲线长度 技术标准 
基于倾斜时变率的悬挂式单轨缓和曲线长度研究被引量:3
《铁道标准设计》2018年第12期35-39,共5页王建才 
悬挂式单轨在我国有很大的发展潜力,目前尚未形成统一的技术标准、规范,对线路缓和曲线长度的计算方法和公式进行研究。结合我国悬挂式单轨实验车型相关资料,分析车体摆动原理,通过借鉴类似轨道交通的成熟的计算理论,推导缓和曲线的计...
关键词:悬挂式单轨 设计标准 缓和曲线长度 倾斜时变率 
新建时速120km地铁线路曲线超高和缓和曲线长度的研究被引量:12
《铁道标准设计》2015年第9期18-21,共4页孔凡兵 
针对我国地铁、国铁曲线超高值和缓和曲线长度的规定,综合分析运行速度120 km/h条件下,轨道最大超高值提高到150 mm的合理性和必要性,同时也对相应的线路缓和曲线长度进行分析计算,给出计算值和建议值。对我国现行《地铁设计规范》(GB50...
关键词:地下铁道 缓和曲线长度 曲线超高 旅行速度 
既有客货共线提速250km/h线路曲线半径与缓和曲线长度的研究被引量:7
《铁道标准设计》2007年第3期1-7,共7页陆亚军 岳春明 
阐述250 km/h既有线提速曲线半径、缓和曲线长度研究的意义,并结合京广线第六次提速设计进行理论计算,提出适应不同速度目标值的曲线半径以及与其匹配的缓和曲线长度,并与既有线提速200 km/h技术条件和客运专线250 km/h暂行规定进行了对...
关键词:既有线 客货共线 提速 曲线半径 缓和曲线 
对新建时速250km客货共线铁路最小曲线半径与缓和曲线长度标准的建议被引量:5
《铁道标准设计》2007年第3期11-14,共4页周惟俊 
结合远期提速的可能性与运输模式,对近期实行高中速客货车250/120 km/h匹配混跑,最终实现高中速客货车300/160 km/h匹配混跑或全高速300 km/h的速度目标值分别进行最小曲径半径与缓和曲线长度的计算与分析,并提出相应速度匹配的设计标准。
关键词:新建铁路 时速250km铁路 客货共线铁路 最小曲线半径 缓和曲线长度 
线路圆曲线半径、缓和曲线长度和线间距标准制定依据的介绍被引量:8
《铁道标准设计》2004年第7期33-36,共4页王厚雄 
着重介绍《新建时速 2 0 0公里客货共线铁路设计暂行规定》(以下简称《暂规》)中 3个主要线路平面设计标准的拟定原则 ,计算方法和参数选择的思路。《暂规》期望 ,这些思路有助于提高线路平面质量 ,使线路有可能达到“少维修”的水平 ,...
关键词:时速200公里客货共线铁路 设计规定 线路圆曲线半径 缓和曲线长度 线间距 标准 制定依据 
高速米轨铁路主要技术参数的选择被引量:3
《铁道标准设计》2004年第4期65-67,共3页杨岳勤 
随着东南亚各国铁路 (基本为非标铁路 )建设和改造步伐的不断加快 ,国内有实力的公司不断走出去 ,以谋求更大的发展。马来西亚南部铁路为米轨铁路 ,设计速度 180km/h ,这在世界米轨铁路发展的历史上开天劈地第一条。结合总体设计工作 。
关键词:高速铁路 米轨 技术参数 马来西亚 缓和曲线长度 平面曲线半径 圆曲线最小长度 竖曲线半径 
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