顾珂韬

作品数：6被引量：26H指数：3
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发文主题：发动机气门机构摩托车发动机配气凸轮可变气门机构更多>>
发文领域：动力工程及工程热物理交通运输工程机械工程更多>>
发文期刊：《摩托车技术》《内燃机学报》《内燃机与动力装置》更多>>
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全可变液压气门机构的气门运动特性被引量：12
《内燃机学报》2011年第2期169-174,共6页谢宗法 王岩 王志明 马希利 顾珂韬 常英杰 刘力 
山东省自然科学基金资助项目(ZR2009FM040);清华大学汽车安全与节能国家重点实验室开放基金资助项目(KF10072)
通过对全可变液压气门机构的气门升程和液压压力的试验测量,研究了全可变液压气门机构的气门运动特性.采用流通面积随气门升程可变的节流孔控制气门落座速度,分析了节流孔形状、最小节流面积和节流面积变化率等对气门落座过程的影响;采...
关键词：全可变气门机构 气门升程 试验测量 气门落座速度 
全可变气门机构技术现状的分析与研究被引量：7
《内燃机与动力装置》2010年第6期16-20,共5页顾珂韬 杨化军 董丽军 陈俭 
全可变气门机构能实现发动机配气定时和气门升程的连续可变,是可变气门技术的发展趋势。本文主要分析了全可变气门技术的优越性,论述了当前应用全可变气门技术的典型机构,最后介绍了一种新型全可变液压气门机构。通过实验证明这种液压...
关键词：发动机 全可变气门机构 气门升程 试验测量 
基于AVL-BOOST的无节气门发动机进气过程泵气损失被引量：2
《天津工程师范学院学报》2010年第2期29-32,共4页孔超 王岩 顾珂韬 刘春晖 
基于AVL-BOOST软件,建立了发动机的倒拖计算模型,将模型与原机充气效率进行对比,验证了模型的正确性;采用直接控制气门运动达到取消节气门的目的,通过计算无节气门发动机缸内压力,得出了进气过程泵气损失的变化;与传统节气门发动机对比...
关键词：计算模型 无节气门 泵气损失 
摩托车发动机顶置配气凸轮的设计研究(2)被引量：1
《摩托车技术》2008年第10期67-69,共3页曹心诚 谢宗法 顾珂韬 高佩超 
同理，由于凸轮升程为零，图2中〈W0和〈K0的值分别如下式所示，式中La、Lb、Lc、r0和rs的物理意义如图1所示。
关键词：摩托车发动机 配气凸轮 设计 顶置 凸轮升程 物理意义 
改进摩托车发动机进气性能的研究被引量：4
《小型内燃机与摩托车》2008年第5期22-25,共4页曹心诚 卢莉 谢宗法 顾珂韬 
针对摩托车发动机结构紧凑、转速高的特点,在保证配气机构动力特性的基础上,对进气凸轮进行了改进设计;并在结构允许的前提下,对发动机进气系统也进行了相应的改进设计,使发动机的进气性能得到明显改善。试验表明,发动机扭矩最大提高9....
关键词：摩托车 配气凸轮 进气系统 进气性能 
摩托车发动机顶置配气凸轮的设计研究(1)
《摩托车技术》2008年第9期44-45,共2页曹心诚 谢宗法 顾珂韬 高佩超 
设计摩托车发动机顶置配气凸轮时,应先根据发动机配气机构的要求确定气门理论运动规律,然后再根据气门和凸轮的几何传动关系将确定的气门理论升程函数转化为对应的凸轮升程数据。设计计算表明,凸轮挺柱运动规律比气门理论运动规律前移...
关键词：配气机构 顶置凸轮 气门理论运动函数 进气性能 
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