低硫燃油

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“小阀”操作背后的“玄机”
《中国船检》2024年第10期80-82,共3页林新通 
2024年8月12日约0150,一艘大型国际集装箱船舶航行在码头前沿水域出港航行时,突发主机自动降速,无法正常操纵主机。随即报当地VTS,在多艘拖轮协助下,船舶紧急就近在应急锚地抛锚,排查故障,等待检查。检查经过安检人员登轮后,了解到该轮...
关键词：国际集装箱 气缸油 码头前沿 船舶航行 三管轮 轮机长 低硫燃油 离泊 
燃油质量问题引起的故障
《中国船检》2024年第7期90-93,共4页陈子辉 
燃油犹如船舶动力装置的血液,出现问题必然进一步引起船舶五脏六腑各主辅动力装置系统性问题故障,甚至有造成船舶失去动力而瘫船的危险。近些年不少船舶因加装的低硫燃油出现质量问题而引发故障,在此分享本人经历的一次较特殊的低硫燃...
关键词：船舶动力装置 动力装置系统 低硫燃油 燃油质量 问题故障 
船用低硫燃油潜在风险不容忽视被引量：4
《中国船检》2020年第9期59-64,共6页杨世知 
2020年1月1日,限硫令如期生效,低硫燃油迅速成为航运市场的主流。研究表明,不同低硫燃油,特性差异较大,兼容性问题显著。2019年以来,机损事故时有发生。主要表现为分油机、燃油管路堵塞,供油故障,油嘴结碳、喷油压力不足,主辅机启动异常...
关键词：喷油压力 活塞环 缸套 异常磨损 启动异常 船舶发动机 燃油管路 主辅机 
低硫燃油使用风险不可不知被引量：2
《中国船检》2019年第12期112-114,共3页陈卫华 
目前船舶的燃油系统、机器设备一般都是基于高硫重油和船用柴油设计的,尽管船舶在ECA区域内使用超低硫燃油(0.10%m/m)方面已经积累了一些经验,但按照2020年限硫令的要求长期使用低硫燃油(0.50%m/m)的经验还是欠缺的,当船舶转换使用低硫...
关键词：低硫燃油 燃油系统 机器设备 危害和风险 船用柴油 设备故障 船舶 转换使用 
国际航运公会Ocs）秘书长Peter Hinchliffe：IMO应加快船用低硫燃油可用性研究
《中国船检》2012年第9期18-18,共1页张向辉(编译) 
国际海事组织（IMO）应加快全球船舶低硫燃油可用性研究．以便为炼油厂留有足够的投资和生产时间。大型炼油厂至少需要4到5年甚至更长时间来更新设备。如果在2018年才完成该研究就为时太晚了。
关键词：可用性 PETER 国际航运 燃油 低硫 秘书长 IMO 船用 
航运业将不得不接受高价低硫燃油——挪威船级社(DNV)总裁Tor Svensen
《中国船检》2012年第4期17-17,共1页胥苗苗 
从2015年开始，所有在ECA区域内航行的船舶必须使用硫含量低于0．1％的低硫燃油。尽管有大量可供使用的燃料，但要想真正到手．船东和船舶运营商必须支付昂贵的费用。
关键词：挪威船级社 燃油 低硫 航运业 总裁 硫含量 ECA 运营商 
低硫燃油规则“漏洞”风波
《中国船检》2011年第11期20-21,共2页胥苗苗 
最近．著名海事媒体英国劳氏日报发表的一篇题为“邮轮公司带头寻找低硫规则漏洞”的报道．在业界引起轩然大波。该报道称，邮轮公司试图在MARPOL附则VI中寻找到“适当”解释，从而规避规则约束。
关键词：低硫 风波 燃油 MARPOL 邮轮 海事 
如何应对欧盟低硫燃油要求被引量：4
《中国船检》2010年第9期68-71,共4页谢红军 
MARPOL73/78公约附则VI2008修正案于今年7月1日起强制生效,其中第14条规定,自2010年7月1日起,船舶在SOX排放控制区域内(SECA)时,船上使用燃油的硫含量应不超过1.0%m/m,2015年1月1日及以后为0.10%m/m。而欧盟则将MARPOL公约附则VI2008修...
关键词：燃油 低硫 欧盟 MARPOL73/78 MARPOL公约 船舶靠泊 SOX排放 控制区域 
欧盟“低硫燃油法令”露锋芒被引量：6
《中国船检》2010年第1期62-64,131,共4页殷毅 
根据欧盟法令，自2010年1月1日起，所有停靠欧盟港口的船舶，其燃油含硫量不得超过0．10％的最高限制。据了解，中国目前有400多艘船舶远航欧洲。那么，这一法令的实施，将对这些中国船公司产生哪些影响？采取哪些措施才能完全满足欧盟...
关键词：欧盟 燃油 低硫 环境规则 含硫量 船公司 船舶 中国 
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