摆式车体

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高速列车摆式车体的机构设计与分析
《科协论坛（下半月）》2012年第8期66-67,共2页庞雪峰 梁玥 李忻林 
当一般列车以高速转弯,车体及车内的物件和乘客都会受到离心力的作用。这是因为列车本来在直线前进,与转弯中车辆的前进方向不一致,于是产生了离心加速度。因此,很多列车在转弯时都需减速,摆式列车能够在普通路轨上的弯曲路段高速驶过...
关键词：摆式车体 倾摆机构 摇枕 
摆式车体液压试验台系统的辨识与仿真
《内燃机车》2010年第12期12-14,36,共4页黄志辉 
介绍了采用最小二乘法、利用MATLAB软件对摆式车体液压试验台系统进行的辨识与仿真,辨识过程首先将离散系统开环传递函数变换成连续系统的传递函数,再利用得到的传递函数对液压控制系统进行系统仿真。仿真结果与试验台试验结果对比表明...
关键词：系统辨识 传递函数 开环 离散系统 连续系统 
261系列1000型特快内燃动车组
《国外内燃机车》2009年第1期4-7,共4页大原祐一 彭惠民 
261系列1000型特快内燃动车组是日本北海道铁路公司最近为札幌—带广间铁路开发的高性价比内燃动车组。介绍了该型动车组的编组概况、车体及客室布置、动车的特征以及转向架、柴油机、驱动装置、空调装置等的结构特点。
关键词：内燃动车 261系列1000型 摆式车体 动车特征 柴油机 
日本研究提高既有线曲线通过速度的倾斜转向架
《中国铁路》2008年第9期73-73,共1页
日本铁道综研所开发用于提高既有线列车通过曲线时速度的新技术，如车体倾斜技术和操舵转向架技术。提速时由于受到制动距离的制约，通过曲线时减小速度的改变量，可以提高运行速度，同时改善舒适度、抑制轨道不平整及轮轨磨耗对轨道和...
关键词：曲线通过速度 转向架 既有线 日本 摆式车体 车体倾斜 操舵系统 通过曲线 
新一代Pendolino系列列车
《中国铁路》2008年第4期72-72,共1页
阿尔斯通公司在意大利的萨维里亚诺工厂研制生产了新型第四代Pendolino摆式车体电动车组。New Pendolino系列电动车组的主要特点是，根据用户提出的要求采用当代许多先进的技术手段设计制造，列车在意大利铁路网的普通（非高速）线路上...
关键词：PENDOLINO 列车 最高运行速度 流线型设计 阿尔斯通公司 电动车组 摆式车体 工业美学 
俄芬连接铁路购置摆式车体列车
《中国铁路》2008年第4期73-73,共1页
芬兰铁路公司VR和俄罗斯铁路的合资公司KARELIAN与阿尔斯通公司签署合同，为赫尔辛基-圣彼得堡线运营提供4列Pendolino摆式车体电动列车。这些列车要在2010年投入运营，最大运行速度是220km／h，届时417km线路的旅行时间会从现在的5h 30...
关键词：电动列车 铁路公司 摆式车体 PENDOLINO 购置 连接 阿尔斯通公司 最大运行速度 
纵观国外铁路提速
《报林》2007年第4期34-35,共2页吴礼本 
近几年来,国外铁路的客运业没有因为航空和公路运输的发展而停止不前。相反,由于铁路运输具有运能大、环境污染小、安全性高、票价低等优点,许多国家的铁路客运量仍保持增长势头。
关键词：铁路提速 公路运输 铁路运输 双层客车 国家铁路 国际联运 摆式车体 中国铁路发展 电动车组 阿尔斯 
阿尔斯通第四代摆式车体列车公诸于众
《现代城市轨道交通》2007年第2期72-72,共1页
阿尔斯通公司为意大利生产的摆式车体列车（250km／h）已经完成了在捷克Velim环形试验线的动态性能试验，将在意大利的干线上开始试验。这种ETR 600型列车用于DC 3kV和AC 25kV供电的高速铁路。14列3流制这种列车，2007年用于15kV供电的...
关键词：摆式车体 列车 第四代 动态性能试验 阿尔斯通公司 高速铁路 国际运输 意大利 
韩国开发新型摆式列车
《中国铁路》2006年第5期70-70,共1页
韩国铁道技术研究院投资4500万美元开发180km／h的新型摆式车体列车，这种称为TTX的列车通过弯道的速度比常规列车快30％，准备2007年投入试验。新型列车采用液压倾摆连接的转向架、曲线传感器和信号混合的倾摆控制，转向机构不设减震...
关键词：摆式列车 开发 韩国 摆式车体 倾摆控制 轻型化设计 信号混合 转向机构 车辆编组 输出功率 
德国612型摆式内燃动车的开发和运用
《国外内燃机车》2006年第2期37-40,共4页Wolfgang Glatte 韩才元 
概述了德国摆式内燃动车的开发目的和德国开发摆式内燃动车的几个阶段;介绍了612型摆式内燃动车组的总体布置主要技术参数,柴油机、液力传动装置和车体倾摆装置的结构等。
关键词：内燃动车组 摆式车体 总体布置 技术参数 柴油机 液力传动 倾摆装置 
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