王福亮

作品数：10被引量：22H指数：3
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发文主题：振动压路机单钢轮振动压路机AMESIMADAMS液压更多>>
发文领域：交通运输工程机械工程动力工程及工程热物理建筑科学更多>>
发文期刊：《液压气动与密封》《筑路机械与施工机械化》《汽车技术》《建筑机械》更多>>
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发动机变油门控制在振动压路机上的应用研究
《工程机械》2013年第4期24-27,7,共4页王艳 王福亮 李长欢 
振动压路机匀速压实时间占其作业时间的80%左右,而匀速压实时的功率需求仅占发动机额定功率的60%左右,此时发动机处于高转速低负荷状态工作,耗油率较高,导致振动压路机的作业经济性较差。提出振动压路机的发动机变油门控制方法,即降低...
关键词：振动压路机 变油门 控制方法 经济性 
单钢轮振动压路机振幅均匀性的仿真优化
《建筑机械》2013年第2期69-72,78,共5页王艳 周龙刚 王福亮 
为了解决单钢轮振动压路机存在的振幅不均匀性问题,建立分析了钢轮悬空振动数学模型,得出钢轮振幅分布均匀性的影响因素和振幅分布均匀条件表达式。在ADAMS中建立了钢轮振动系统的实体模型并按照振幅分布均匀条件表达式对其进行了优化,...
关键词：筑路机械 振动压路机 振幅均匀性 激振力 仿真优化 
振动压路机名义振幅计算的研究被引量：2
《工程机械》2012年第12期22-23,7,共2页王艳 王福亮 魏文澜 
振动压路机的名义振幅是振动轮悬空时测得的振幅,用以比较不同压路机振幅的大小。通过分析振动轮悬空振动模型,提出考虑振动轮位移与激振力之间的相位角及减振器弹性力两个影响因素的名义振幅计算公式,并对该计算公式在单钢轮振动压路...
关键词：振动压路机 名义振幅 减振器 相位角 
基于ADAMS的振动压路机振幅均匀性仿真分析被引量：5
《筑路机械与施工机械化》2012年第11期28-31,共4页张志峰 徐会敢 刘东明 周龙刚 王福亮 
0引言 单钢轮振动压路机是压实基层和底面层的设备,应用广泛,其主要的工作过程是一个循环式作业过程,包括起步加速、匀速压实、停车减速等动作;其作业对象很多,包括底基层砾石、砂土、粘土等。目前,国内生产的振动压路机在性能上与国...
关键词：单钢轮振动压路机 不均匀性 ADAMS 仿真分析 振幅 振动性能 作业过程 作业对象 
双钢轮振动压路机经济性的探讨被引量：2
《工程机械》2012年第6期9-13,6-7,共5页周龙刚 王福亮 徐会敢 
工程机械的经济性主要体现在整机性能和生产率,对双钢轮振动压路机的经济性进行探讨,提出对双钢轮振动压路机在起步起振时采取功率错峰、合理匹配整机参数、液压系统配置蓄能元件等措施,可以有效降低发动机功率配置和液压系统的发热;采...
关键词：双钢轮振动压路机 整机经济性 功率配置 液压系统发热 高频压实 
基于ADAMS的变摇臂比配气机构仿真分析
《CAD/CAM与制造业信息化》2012年第1期77-78,共2页王福亮 王艳 
本文在ADAMS中建立了变摇臂比配气机构的刚体模型与刚柔耦合模型,并做了仿真分析比较,验证了刚柔耦合模型在变摇臂比配气机构运动分析中的可行性,为变摇臂比配气机构的设计提供了一种简捷可行的方法。
关键词：ADAMS 配气机构 仿真分析 臂比 刚柔耦合模型 机构运动分析 刚体模型 
柴油机SCR技术被引量：4
《内燃机》2011年第3期34-35,39,共3页王福亮 
将柴油机EGR技术与SCR技术做了比较,并简要介绍了SCR系统的组成、原理及控制系统,分析了SCR技术应用的关键技术。
关键词：柴油机 SCR 关键技术 
基于AMESim的气门开启机构动态特性研究被引量：5
《液压气动与密封》2011年第5期26-28,55,共4页杨建辉 王福亮 沈建军 冯忠绪 王冰心 李强强 
陕西省科学计划项目(2010K01-106)
节油轻载内燃机配气机构中气门开启机构动态特性取决于液压缸动态响应过程,液压缸动态特性受多种因素影响,试验中液压缸活塞杆回退慢,行程10mm时,其动态响应时间达不到0.5s。为了优化液压缸动态特性,建立了工作机构液压系统的数学模型,...
关键词：液压缸 动态特性 AMESIM 仿真 
强制风冷式制动鼓温升试验研究被引量：3
《汽车技术》2011年第3期49-52,共4页杨建辉 李海鹏 沈建军 冯忠绪 杨兴菊 王福亮 于宥源 
介绍了新型强制风冷式制动鼓的结构和降温原理,建立了载货汽车下坡过程制动鼓温升模型,对新型强制风冷式制动鼓与原车制动鼓进行了连续下长坡工况下的制动鼓温升对比试验。试验结果表明,与原车制动鼓相比,新型强制风冷式制动鼓平均最高...
关键词：制动鼓 温度 强制风冷 试验 
基于AMESim的液压动力转向系统特性研究被引量：1
《汽车零部件》2010年第12期69-70,73,共3页杨建辉 杨兴菊 赵昌霞 王冰心 王福亮 周力 
用AMESim建立了某车型液压动力转向系统的仿真模型,仿真结果表明,此液压动力转向系统的固有频率为20.75Hz,而发动机怠速激振频率为21Hz,有可能出现液压动力转向系统与发动机怠速共振。通过对液压动力转向系统进行优化从而避免了共振的发...
关键词：液压 转向系统 AMESIM 
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