朱远民

作品数:7被引量:0H指数:0
导出分析报告
供职机构:西南交通大学更多>>
发文主题:高速铁路计算方法技术经济京沪高速铁路运输组织更多>>
发文领域:交通运输工程经济管理更多>>
发文期刊:《价格理论与实践》《中国铁路》《铁道运输与经济》更多>>
-

检索结果分析

署名顺序

  • 全部
  • 第一作者
结果分析中...
条 记 录,以下是1-7
视图:
排序:
改革铁路旅客运价制度 让旅客运输走向市场
《价格理论与实践》1996年第7期25-26,共2页朱远民 邹俊万 
改革铁路旅客运价制度 让旅客运输走向市场朱远民,邹俊万一、铁路现行旅客运价制度存在的弊端铁路现行旅客运价制度,是在传统的计划经济体制下形成的。在经济体制从传统的计划经济体制向社会主义市场经济体制转变、经济增长方式从粗...
关键词:铁路运输 运价 中国 
关于高速客运专线运输模式的探讨
《中国铁路》1993年第2期24-27,共4页朱远民 
根据京沪线沪宁段的具体车站分布和客流密度,对高速线和既有线的合理分工、高速线高快列车追踪列车数搭配和速度匹配、高速线和既有线的平图能力等几个问题进行了探讨。
关键词:高速旅客运输 行车速度 车流组织 
建设具有中国特色的高速铁路
《铁道运输与经济》1992年第7期25-27,共3页朱远民 
从高速铁路具有的十大优点以及目前我国铁路旅客运输存在的三大特点和两大矛盾出发,分析了在我国发展高速铁路的必要性;并从速度目标值、运输模式、能力估算、线路选择等方面论述了我国发展高速铁路的对策。
关键词:高速铁路 发展 列车间隔时分 
铁路干、支线分歧区间通过能力的计算方法
《铁道运输与经济》1991年第12期32-34,共3页韩调 朱远民 
一、问题的提出铁路网是由各方向铁路线互相衔接而形成的。不同方向线路大部分在车站接轨,但也有少数在线路所衔接。这种形式随着客、货运量增长、钦路支线和联络线的增多,呈现增加趋势。线路所是无配线的分界点。当干、支线在线路所...
关键词:铁路 计算 区间通过能力 
三线通过能力的计算方法
《铁道运输与经济》1991年第4期35-38,共4页朱远民 
随着客、货运量的逐年增长,既有双线通过能力不能满足需要时,就可考虑修建第三线。我国在接近某些枢纽的线路正在逐步铺设第三线。修建第三线不仅能提高通过能力,还可以利用第三线居中,组织旅客列车和货物列车的不停车越行,从而显...
关键词:铁路通过能力 计算 
关于提高宝成线广—马段运能的建议
《铁道运输与经济》1988年第1期23-26,共4页朱远民 
宝成线的广元—马角坝区段是限制通过能力提高的困难区间,为尽快扩大能力,本文根据该段线路实际情况,从技术改造和强化运输组织方面提出可行性措施。
关键词:宝成线 运输组织 进路信号机 平行运行图 通过能力 出站信号机 列车运行图 运行图周期 旅客列车 双线插入段 
平顶山东—江岸西间开行组合列车的探讨
《铁道运输与经济》1987年第7期13-15,共3页朱远民 王慈光 
郑州铁路局于1985年10月11日~11月5日在平顶山东——江岸西间进行了15次组合列车试验。此后,在总结这一阶段试验的基础上,进一步修订行车办法,增加部分设备,继续进行了组合列车的开行试验。从1986年6月下旬起。
关键词:组合列车 郑州铁路局 运输能力 阶段试验 运输组织 专用线 补机 牵引重量 股道 间隔时间 
检索报告 对象比较 聚类工具 使用帮助 返回顶部