江苏交通科学研究计划项目(02Y017)

作品数：10被引量：90H指数：6
导出分析报告
相关作者：张玮黄海鸥廖鹏吴玲莉陶桂兰更多>>
相关机构：河海大学苏州市苏房集团有限公司苏州市航道管理处更多>>
相关期刊：《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》《交通运输工程学报》《中国港湾建设》更多>>
相关主题：船闸水运工程服务水平待闸时间船闸通过能力更多>>
相关领域：交通运输工程更多>>
-
在结果中检索

检索结果分析

结果分析中...
共 条 记 录，以下是1-10
全选清除导出
参考文献引证文献引用追踪
视图：
排序：
基于排队理论的京杭运河船闸通过能力研究被引量：11
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》2009年第3期604-607,共4页黄海鸥 张玮 李骁春 
江苏交通科学研究计划项目资助(批准号:02Y017)
通过对船闸营运方式的调查,结合苏北部分船闸的营运情况,将排队服务系统模型研究方法引入船闸系统的研究中,建立带有两个顾客等级的M/G/K服务系统排队模型,通过模型的求解,得出船队过闸等待时间、船舶排队长度等与船闸服务能力的关系,...
关键词：水运工程 船闸 服务系统模型 延误 通过能力 
内河航道交通流分析中最小统计间隔时间的选定被引量：1
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》2007年第4期573-576,共4页黄海鸥 张玮 
江苏交通科学研究计划项目(批准号:02Y017);西部交通科技项目(批准号:XBKJSXCZZT1YJDG0501)资助
恰当的统计间隔时间是调查和有效统计船舶交通流的基础，文中基于随机过程理论和数理统计理论，提出统计间隔时间选定方法．结合京杭运河船闸节点的详细运行资料，通过对比不同的统计间隔时间下的计数分布与间隔时间分布，发现合理的统...
关键词：水运 船闸交通 间隔时间 
京杭运河船舶大型化分析被引量：3
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》2006年第5期824-826,共3页张玮 黄海鸥 廖鹏 
江苏交通科学研究计划项目资助(批准号:02Y017)
根据近年来京杭运河苏北段统计资料,分析了船舶大型化的发展趋势及其特点.通过比较内河主要船舶船队的单位必要运费随船舶吨位变化情况,对船舶营运进行了经济性分析,提出在一定范围内,市场是推进船舶大型化的有效动力,但是当船舶吨位达...
关键词：京杭运河 内河水运 内河船舶 船舶大型化 
苏北船闸服务系统到闸概率模型研究被引量：2
《武汉理工大学学报（交通科学与工程版）》2006年第1期81-84,共4页黄海鸥 张玮 
江苏交通科学研究计划项目资助(批准号:02Y017)
船舶的到闸过程是研究船闸服务系统的基础,单船过闸方式的复杂性则是研究过程中碰到的主要障碍.文中将单船的到闸和过闸结合起来,提出了“组合船队”的概念,简化了船闸服务系统船舶的交通流,使服务系统排队模型应用于船闸系统.船闸有两...
关键词：水运工程 船闸 组合船队 抽样统计 到达规律 
航道网规划多级模糊综合评价被引量：15
《交通运输工程学报》2005年第4期96-100,共5页余劲 张玮 
江苏交通科学研究计划项目(02Y017)
为解决目前航道网规划评价中存在主观影响因素过多,各评价指标权重不确定性等问题,分析了航道网布局影响因素,结合层次分析法,提出了航道网规划方案的多目标、多级模糊综合评判方法。运用层次分析法确定各层次评价指标的权重,运用模糊...
关键词：水运工程 航道网规划 层次分析法 指标体系 多级模糊评价 
船闸通过能力主要影响因素被引量：30
《交通运输工程学报》2004年第3期108-110,共3页张玮 廖鹏 吴玲莉 黄海鸥 陶桂兰 丁坚 
江苏交通科学研究计划项目(02Y017)
分析了苏北运河部分船闸的通过能力及其主要影响因素,结果发现2001年施桥船闸单驳和单船的平均吨位分别为228t和168t,主要分别集中于100～300t和50～300t,而船队和单船的闸室有效面积利用率主要分别集中于0 4～0 7和0 6～0 7,这说明船...
关键词：水运工程 船闸 通过能力 一次过闸吨位 船舶吨位 闸室有效面积利用率 
船闸服务水平与经济评价被引量：5
《中国港湾建设》2004年第3期17-19,51,共4页廖鹏 张玮 王元春 孙宝林 郑直 
江苏交通科学研究计划项目(02Y017)
根据船闸服务水平的最新研究成果,重点探讨了将其应用于船闸扩建工程国民经济评价的途径和方法。研究工作的重点在于合理确定船闸扩建工程前后船舶待闸经济损失的计算,并结合京杭运河苏北段淮安船闸、施桥船闸的具体情况进行了扩建工程...
关键词：船闸 服务水平 经济评价 待闸经济损失 
船闸服务水平与船舶待闸时间被引量：11
《中国港湾建设》2004年第2期17-19,共3页廖鹏 张玮 吴玲莉 
江苏交通科学研究计划项目 ( 0 2 Y0 17)
在船闸服务水平研究中 ,服务水平系数是进行船闸通过能力设计的主要依据 ,而船舶的平均待闸时间则更受服务对象和管理部门的关注。由于缺乏船舶待闸时间的实测资料 ,直接根据待闸时间来划分船闸服务水平等级暂时无法实现。文章重点探讨...
关键词：船闸 通过能力 服务水平 待闸时间 
船闸服务水平概念的引入及其确定方法被引量：18
《中国港湾建设》2004年第1期10-14,共5页张玮 廖鹏 陶桂兰 吴玲莉 黄海鸥 丁坚 
江苏交通科学研究计划项目(02Y017)
船闸的通过能力包含质与量两个方面的因素,需要进行深入分析,以便在确定船闸通过能力时更为合理。结合苏北运河船闸近年的运行情况,参考道路服务水平的研究方法,引入船闸服务水平概念,并根据保证率来划分船闸服务水平等级以及利用日到...
关键词：船闸 通过能力 服务水平 保证率 待闸时间 
船闸待闸时间的确定及服务水平被引量：8
《交通运输工程学报》2003年第3期117-121,共5页吴玲莉 张玮 
江苏交通科学研究计划项目(02Y017)
从船闸的实际运行情况出发,对个体待闸时间和整体待闸时间进行了统计分析,提出了计算过闸船舶的待闸时间的几种方法,并对船闸的压船时间、船闸通过能力与服务水平之间的关系作了探讨。发现施桥船闸中船队的日待闸时间主要分布在0～4h,...
关键词：水运工程 船闸 通过能力 待闸时间 压船 服务水平 
全选清除导出
共1页<1>
检索报告 对象比较 聚类工具 使用帮助 返回顶部