到发线

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基于目标间隔时间的高速铁路客站设计分析
《铁道标准设计》2024年第11期18-24,共7页李潇 
中国铁路总公司科技研究开发计划课题(K2018X014);中铁第一勘察设计院集团有限公司科研开发课题(院科19-05,院科18-68)。
列车间隔时间是衡量铁路运输能力的重要指标,以压缩间隔时间、提高高峰小时服务频率为目标,通过编制标准图集,并利用牵引计算软件仿真,系统分析咽喉区长度、侧向通过速度及工程设置对间隔时间的影响;到达间隔时间是限制接发车能力的关键...
关键词：高速铁路 铁路客站 间隔时间 咽喉区长度 道岔选型 站外纵坡 进站前速度控制 到发线数量 
高速铁路出站信号机设置标准研究被引量：4
《铁道标准设计》2020年第7期158-160,共3页闫宏伟 
自2008年中国第一条时速350 km的京津城际铁路开通运营,我国高速铁路运营十年,为在大客流线路扩大运力开行17辆编组复兴号动车组,对运营需求提出更多要求,相关标准需要结合理论分析与试验进行修订。本文从《高速铁路设计规范》等标准修...
关键词：17辆编组复兴号动车组 高速铁路 设计规范 出站信号机 列车运行控制系统 到发线 
清河站建桥合一结构的车致振动舒适度研究被引量：6
《铁道标准设计》2020年第1期170-175,共6页傅慧敏 张高明 郭振勇 颜锋 王永 刘枫 
中铁工程设计咨询集团有限公司科技开发计划课题(研2017-26)
清河站站房结构采用建桥合一的结构体系,列车高速通过时产生车致振动的舒适度问题需要重点研究。通过车辆-轨道模型得到列车对轨道的振动激励,将激励时程输入轨道-结构-环境土体模型,计算结构动力响应的研究方法,进行车致振动的舒适度评...
关键词：京张高铁 建桥合一 车致振动 轮轨激励 Z振级 正线 到发线 振动舒适度 
对铁路站场到发线曲线地段建筑限界加宽方法的探讨被引量：4
《铁道标准设计》2017年第2期10-13,19,共5页李明炜 
现行规范对铁路站场到发线曲线地段建筑限界加宽方法有相关规定,实际应用中因动车组列车与普速列车基本参数的差异导致曲线地段建筑限界加宽与实际有差距。通过阐述铁路站场设计现行曲线限界加宽的相关规范规定,结合铁路总公司对客站曲...
关键词：铁路客站 曲线地段 建筑限界加宽 理论计算 修正 
城际铁路到发线有效长研究被引量：7
《铁道标准设计》2013年第2期34-38,共5页周波 
根据到发线有效长的原始定义,提出影响城际铁路到发线有效长的4个组成因素———列车长度、停车余量、安全防护距离、警冲标至绝缘节的距离。针对这4项影响因素逐项进行详细分析,并结合城际铁路设计实际在有到发线中间站、无到发线中间...
关键词：城际铁路 停车余量 安全防护距离 到发线有效长 
中德高速铁路车站到发线有效长对比研究被引量：4
《铁道标准设计》2011年第7期24-26,共3页俞添 
中德高铁车站到发线有效长计算既有相同之处也有不同之处,相同之处是计算站台长度,站台长度等于列车全长加上停车余量。两者最大的不同之处为有效长的计算内容不一样,国铁高速车站有效长包含ATP需要防护距离及过走距离,而德铁高速车站...
关键词：中德高速铁路 车站到发线 有效长 
客运专线到发线设反向曲线的技术可行性研究被引量：2
《铁道标准设计》2007年第12期5-8,共4页郑洪 
根据铁道部颁发的相关规范和暂规,以客运专线对应式中间站为例,在到发线有效长、站台长和宽等均为定值的情况下,通过分析其在不同曲线半径下的各项参数指标,检算证明到发线设反向曲线是技术经济可行的。为此,建议对《新建时速300 ～350...
关键词：客运专线车站 到发线 反向曲线 设计 
对客运专线车站到发线有效长的再认识被引量：7
《铁道标准设计》2007年第8期1-4,共4页韩国兴 
分析影响客运专线车站到发线有效长的因素,给出客运专线车站到发线有效长的理论计算方法,根据各型动车组牵引特性参数、CTCS-2级列控系统技术条件,计算并确定客运专线车站到发线有效长为650 m,并从对客运专线能力、工程投资的影响两方...
关键词：客运专线 到发线 有效长度 
跨线列车速度目标值及到发线有效长标准选择的研究被引量：2
《铁道标准设计》2006年第1期19-20,26,共3页张艳满 
根据国家铁路主要技术政策及铁路中长期发展规划中的客运专线定位,从宏观规划到工程、运营分析,论述了跨线列车速度匹配问题。
关键词：跨线列车 速度目标值 到发线有效长 标准选择 
客运站到发线有效长度的研究及修订
《铁道标准设计》1998年第7期32-33,共2页严伏英 高丰农 
全面论述客运站到发线有效长由600m修订为650m的必要性和可能性。
关键词：客运站 到发线 有效长度 修订 铁路 
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