可倾车体

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可倾车体式车辆倾摆机构的研究(2)——实车液压伺服系统优化设计被引量:1
《内燃机车》2001年第8期11-17,共7页黄志辉 
介绍了液压伺服系统优化设计的概念、原理及计算方法 ,并用优化设计理论对液压缸载荷进行了详细计算 ,确定了液压缸尺寸及伺服阀流量。计算中考虑了乘客乘坐舒适性和陀螺仪的响应时间。此外 ,还计算了液压泵功率及蓄能器容积。这种方法...
关键词:液压伺服系统 优化设计 液压缸载荷 陀螺仪 蓄能器 
可倾车体式车辆倾摆机构的研究(1)被引量:1
《内燃机车》2001年第7期9-16,共8页黄志辉 
倾摆机构的研究要解决两个主要问题 :一是液压缸行程与车体倾摆角之间的关系 ,它涉及控制及车体能否达到所要求的倾摆角 ;二是车体重心与摆心的关系 ,它直接影响乘客乘坐舒适性及车辆稳定性。本文用解析法解出了车体重心与摆心间和液压...
关键词:倾摆机构 重心 摆心 液压缸 行程计算 倾摆角 可倾车体 铁路车辆 
瑞典X2000可倾车体式高速列车
《铁路现代化》1997年第2期29-33,共5页黄志辉 赵治国 
本文简要介绍了瑞典已研制成功的X2000可倾车体式高速列车的基本组成、动力车及拖车的基本结构和参数。对采用的四大关键技术:径向自导向转向架、有源倾摆系统及控制、三相牵引传动系统及不锈钢车体也作了介绍。此外,由于X20...
关键词:瑞典 X2000 倾摆系统 高速列车 铁路 可倾车体 
可倾车体式客车及其关键部件研究
《学术动态报导》1996年第4期27-31,35,共6页王开文 严隽耄 
一、开展可倾车体式客车研究的意义我国铁路承担着主要旅客运输,特别是中长途旅客运输。由于历史原因,大部分线路级别较低,曲线半径小,山区线路情况更是如此。这就严重制约了旅客列车的行车速度。绝大部分干线的旅行速度低于100km/h,山...
关键词:铁路 可倾车体式 客车 倾摆控制系统 
可倾车体客车的动力学性能研究及控制系统参数的测试
《西南交通大学学报》1996年第4期414-420,共7页沈利人 严隽耄 
国家自然科学基金;国家教委博士点基金
本文根据国外铁路经验,提出了一种我国研制可倾车辆的模式。建立了21个自由度的整车动力学模型.通过对车辆动态曲线通过的仿真计算,分析了可倾车辆的动力学性能。利用牵引动力国家重点实验室现有设备对原型尺寸客车进行了倾斜控制...
关键词:可倾车体 机车车辆 动力学性能 控制系统 客车 
电液伺服系统在铁路可倾车体中的应用被引量:1
《测控技术》1996年第4期39-41,共3页黄志辉 胡伟 
国家自然科学基金;国家教委博士点基金
就电液伺服系统在可倾车体结构中的应用进行了讨论。
关键词:电液伺服系统 离心力 可倾车体 铁路车辆 
可倾车体式客车方案初探及动力学性能分析被引量:1
《铁道车辆》1996年第2期15-20,共6页沈利人 
国家自然基金项目 编号 59475016
要探讨发展可倾车辆对缓解我国铁路客运紧张局面的可行性,针对我国铁路实际提出了研制可倾车体式客车的一种具体方案。对带主动控制的可倾车体式车辆建立了21个自由度的数学模型,通过动态曲线通过的动力学仿真计算,得出了可倾车辆在保...
关键词:客车 动力学性能 分析 铁路运输 可倾车体 
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