附加弯矩

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基于附加弯矩的小弯曲半径管自由弯曲数值分析与试验研究
《航空制造技术》2025年第7期100-106,共7页周鹏 吴为 徐鑫良 林姚辰 林海松 叶冬冬 
为了减轻管路系统整体质量,增加可用空间,小弯曲半径管的应用越来越广泛,但在自由弯曲成形技术中,成形小弯曲半径管较为困难。本文基于ABAQUS有限元模拟建立小弯曲半径管自由弯曲成形的有限元模型,分析小弯曲半径管的自由弯曲成形过程,...
关键词：自由弯曲 小弯曲半径 有限元模拟 附加弯矩 加工工艺 
隔震层上支墩与上层柱外侧偏心对齐影响分析
《工程抗震与加固改造》2024年第6期17-23,51,共8页赵福令 郭立行 刘汶津 张雪忠 蒋天立 
根据最新建设工程抗震管理条例,位于高烈度区的学校类建筑均需进行减隔震设计。隔震设计中,为了方便隔震垫的安装,隔震层上下支墩截面每边要比隔震垫边缘大100mm,因此隔震层上下支墩截面通常大于上层柱截面。为了避免竖向荷载偏心作用...
关键词：高烈度区 隔震 上支墩 中心对齐 外侧偏心对齐 附加弯矩 梁柱线刚度比 
某型直升机尾减操纵轴承附加载荷测试方法研究
《中国机械》2024年第36期16-19,共4页文用 许艳云 郭培培 宋巍 鲁婷婷 
本文提出了一种直升机尾减速器操纵轴承附加载荷测试方法,在尾减速器操纵杆上选取两处截面进行标定测试,应用线性插值方法获得应变和截面弯矩的线性关系。通过理论力学分析,建立各截面弯矩和操纵轴承附加弯矩、剪力之间的转换关系,从而...
关键词：直升机 尾减速器 附加弯矩 测试方法 
某车型传动轴2阶抖动优化控制
《汽车实用技术》2024年第22期33-36,53,共5页邓欣 徐高新 陈清爽 沈学锋 罗轶超 
南昌市重大科技攻关项目(洪科字2023-137号)。
随着动力系统功率扭矩不断提升,十字万向节传动轴2阶抖动问题更加凸显,研究该问题对提升后驱车型乘坐舒适性意义重大。根据传动轴附加弯矩计算公式得出,万向节夹角越大附加弯矩越大,整车抖动越大。文章以某车型起步大油门加速工况的传动...
关键词：十字万向节 传动轴 2阶抖动 附加弯矩 
直升机尾减速器操纵轴承附加弯矩评估方法研究
《中国机械》2024年第29期152-155,共4页许艳云 文用 黄文博 秦泽文 
直升机尾减速器操纵轴承一般采用双列角接触球轴承,在尾减速器这类大长径比结构中应用时承受了较大弯矩。当前由于缺乏对该应用场景下双列角接触球轴承所承受弯矩载荷的研究及计算方法,导致轴承寿命评估时难以考虑弯矩影响,带来了不必...
关键词：尾减速器 Romax 操纵轴承 附加弯矩 
复合断面隧道受侧方沉桩影响的模型试验研究
《青岛理工大学学报》2024年第5期33-42,共10页吴长官 刘俊伟 
山东省泰山学者工程专项经费资助项目(tsqn202211176)。
打桩施工产生的冲击荷载和挤土效应可通过地层传递到隧道结构,需进行控制和监测来保证地铁隧道的正常运营。基于青岛地区的地层工况,采用室内模型试验研究复合断面隧道受旁侧沉桩施工的影响。试验中考虑了单桩、群桩、沉桩深度与桩隧间...
关键词：隧道 沉桩 模型试验 附加弯矩 振速 
爆炸螺栓附加弯矩形成机理与结构优化设计
《宇航学报》2024年第10期1524-1537,共14页安军 闵昌万 杨锐 
对爆炸螺栓受附加弯矩的机理进行了研究,推导得到爆炸螺栓附加弯矩公式。针对爆炸螺栓连接刚度开展匹配设计的理论分析,得到爆炸螺栓附加弯矩的最优解。依据理论研究得到爆炸螺栓附加弯矩的关系式,对原始设计进行了优化,通过有限元模型...
关键词：运载火箭 星箭分离 爆炸螺栓 附加弯矩 刚度匹配 
瓷砖胶粘结层剪切强度测试机理及方法改进研究
《力学季刊》2024年第3期762-770,共9页王滕 王盈莹 高可为 王东阳 
住房和城乡建设部研究开发项目(2022-K-153)。
准确测量瓷砖胶粘结层剪切强度对有效预防瓷砖脱落至关重要.本文首先改造常规拉力试验机,设计出一种基于单搭接接头的剪切测试装置,开展不同厚度瓷砖胶粘结层的剪切强度测试试验,结果表明:接头破坏模式均为粘结界面脱粘开裂破坏,无瓷砖...
关键词：瓷砖胶 剪切强度 胶层厚度 附加弯矩 数值模型 
基于活塞上止点位置比较的连杆弯曲检测工具及应用
《汽车维护与修理》2024年第9期58-61,共4页陈炯 
1连杆弯曲变形的危害及常见原因1.1连杆弯曲变形的危害众所周知,连杆弯曲会导致相关气缸压缩比变小,引起发动机的动力性与经济性下降。严重的连杆弯曲还会导致连杆折断并造成气缸体、曲轴、缸套等零部件的不可修复的损坏。轻微的连杆弯...
关键词：上止点 连杆弯曲 缸套 塑性变形量 附加弯矩 检测工具 气缸体 偏离量 
某8×4自卸车重载爬坡抖动问题研究与分析
《重型汽车》2024年第2期23-24,共2页王秀秀 苑仁飞 武传国 王瑞 高阳 
某8x4自卸车在重载爬坡、车速8~15km/h时,驾驶室出现抖动问题,根据测试结果分析,抖动为传动轴二阶激励导致,分析原因,确定为传动轴附加弯矩产生二阶激励从而激起动总模态,引起驾驶室抖动。利用adams建立了仿真模型,输出重载时变速箱法...
关键词：传动轴 附加弯矩模态频率 二阶激励 
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