舒兴高

作品数：11被引量：26H指数：2
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供职机构：中国铁道科学研究院机车车辆研究所更多>>
发文主题：车辆铁路动力学摆式客车脱轨更多>>
发文领域：交通运输工程机械工程更多>>
发文期刊：《铁道机车车辆》《中国铁路》《铁道学报》《上海交通大学学报》更多>>
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转8A转向架改造后提速货车的制动问题被引量：1
《铁道学报》2001年第4期33-38,共6页舒兴高 
铁道部科技研究开发计划项目 (2 0 0 0 J0 36)
研究转 8A型转向架改造后提速货车制动系统的有关问题 ,阐明采用高摩瓦的必要性 ,用多体动力学仿真软件 ROSDY仿真分析了制动率、列车编组、车钩间隙、制动波速对提速货车纵向力的影响 ,综合制动距离、轮对粘着以及对纵向力影响等三方...
关键词：制动 制动率 空重车阀 列车纵向动力学 多体系统动力学 转8A型转向架 货车 铁路 
车辆脱轨安全评判的动态限度被引量：17
《中国铁道科学》1999年第4期70-77,共8页曾宇清 王卫东 舒兴高 于卫东 
分析了Ｎａｄａｌ准则的实质，以及考虑脱轨过程进行修正的ＡＡＲ、ＪＮＲ准则的局限性，在引入轮轨纵向力测量的基础上， 包容了其它参数的影响， 得到与轮轨几何直接相关的脱轨安全动态限度， 较好地解决了脱轨点的判断。
关键词：动态限度 脱轨 标准 铁路 车辆 安全评判 
非理想、非完整约束轮对动力学
《应用力学学报》1999年第2期88-94,共7页舒兴高 洪嘉振 贺启庸 
国家自然科学基金;教委博士点基金
推导了铁道车辆轮轨接触的非完整约束方程，考虑动坐标系产生的惯性力和轮对转子的陀螺力矩效应，用绝对坐标法建立了任意曲线轨道动坐标系下轮对的动力学方程，通过迭代Ｌａｇｒａｎｇｅ乘子同时得到接触点法向力（理想约束反力）和蠕...
关键词：轮轨约束 轮对动力学 蛇行运动 非完整约束 
车辆动态曲线通过的轨道几何约束被引量：1
《铁道学报》1999年第1期23-26,共4页舒兴高 
国家自然科学基金
在铁道车辆曲线通过时，推导出轮对所在轨道坐标系相对轨道动坐标系的几何约束关系，并通过两个动态曲线通过算例对理论推导的结果作了验证，为开发通用车辆动力学仿真软件提供了轨道约束单元。
关键词：轮对动力学 曲线通过 列车 车辆动力学 
摆式客车研究中的几个关键问题
《铁道机车车辆》1998年第3期11-16,共6页舒兴高 
国家自然科学基金
概述了国外摆式客车的发展历史与现状,介绍了几种有代表性的车型及其特点;对摆式客车研究中的几个关键问题作了分析,包括摆式客车的倾摆机构、控制系统的组成与控制方式、转向架的结构形式、仿真模型等;对摆式客车的研制提出建议。
关键词：摆式客车 曲线通过 仿真模型 旅客列车 
用摄动法求解轮轨空间两点接触变拓扑的解析式被引量：2
《上海交通大学学报》1997年第7期49-53,共5页舒兴高 洪嘉振 贺启庸 
国家自然科学基金;高等学校博士学科点专项基金
建立了轮轨空间几何接触的精确模型，用伪弧长延拓法得到精确数值解．采用摄动法，以轮对摇头角为摄动参数，并根据轮轨接触对称性的特点，计算出摇头角对接触点坐标和广义坐标的影响系数，得到轮轨从一点接触到两点接触变拓扑切换条件...
关键词：轮轨几何接触 摄动法 铁路 车辆 轮轨接触 
摆式客车自适应控制设计与仿真研究被引量：2
《铁道学报》1997年第3期25-31,共7页舒兴高 洪嘉振 贺启庸 
国家自然科学基金;教委博士点基金
以Ｘ２０００摆式客车为研究对象，用绝对坐标多体动力学方法，建立了半车平面模型动态曲线通过的动力学方程。设计了ＰＤ反馈控制器和自适应控制器。为验证控制的效果和计算轮轨力等动力学指标。对包括车体、转向架，一、二系悬挂，倾...
关键词：摆式客车 车辆 动力学 自适应控制 设计 
可倾式车辆的动态曲线通过与控制
《中国铁道科学》1996年第4期19-25,共7页舒兴高 洪嘉振 贺启庸 
国家自然科学基金;上海市教委博士生基金
本文研究了可倾式车辆曲线通过时的动态特性和车体姿态控制问题。在轨道动座标系下，采用绝对座标多体动力学方法，列写动力学方程，求解逆动力学问题得到开环控制方式驱动器的输出控制力和位移，对车辆进入曲线时的倾斜滞后，提出了修...
关键词：可倾式 车辆 动力学 控制 动态曲线通过 铁路 
精确求解轮轨三维几何接触的延拓方法被引量：2
《铁道学报》1996年第6期83-89,共7页舒兴高 洪嘉振 贺启庸 
国家自然科学基金;教委博士点基金
本文以独立车轮和钢轨为研究对象，建立了轮轨三维几何接触的精确模型，用伪弧长延拓法追踪非线性方程组的正则解支，避免了Ｊａｃｏｂｉ矩阵奇异，解决了轮轨两点接触问题，得到车轮处于任意位形时接触点的精确位置。计算表明，延拓法...
关键词：独立车轮 轮轨几何接触 延拓法 铁路 车辆 钢轨 
铁道车辆动力学与控制问题的研究被引量：2
《中国铁道科学》1995年第1期26-36,共11页舒兴高 贺启庸 洪嘉振 
国家自然科学基金
采用传统悬挂方式的铁道车辆，为同时满足运行稳定性与曲线通过性能要求，在结构设计和悬挂参数的选择时．不得不进行折衷。随着铁道车辆向高速发展，要全面改善车辆的动力学性能，传统悬挂方式的潜力已接近极限，需要采用主动悬挂。本...
关键词：车辆 动力学 多体动力学 控制 铁路 
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