辽宁省自然科学基金(20102016)

作品数：8被引量：103H指数：6
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制动特性对重载列车纵向冲动影响的比较被引量：5
《大连交通大学学报》2013年第4期1-6,共6页魏伟 于海龙 
铁道部科技计划资助项目(2012J012-J);辽宁省自然科学基金资助项目(20102016);辽宁省高等学校科研计划项目(LS2010030)
比较了目前两种常见的组合列车制动系统特性获取方法的差异,通过对比发现,两种方法得到的制动特性在平道常用全制动工况下,最大车钩力可产生48%的差异.列车制动特性主要表现为制动波传播特性和制动缸升压特性,其中制动缸升压特性的差异...
关键词：重载列车 纵向动力学 车钩力 制动系统 仿真 
列车管局部减压对重载列车纵向冲动影响仿真研究被引量：1
《铁道机车车辆》2013年第4期17-22,共6页王冠超 魏伟 
铁道部计划项目(2012J012-F);辽宁省自然科学基金项目(20102016);辽宁省高等学校科研计划项目(LS2010030)
应用重载列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统,分析了常用制动时,一段局减孔、二段局减孔和局减阀弹簧对列车制动特性和纵向冲动的影响。常用制动时,一段局减孔面积增加90%,尾车列车管排气时间减少约7%,尾车制动缸达到平衡所用时间减...
关键词：重载列车 局部减压 制动特性 纵向冲动 
列尾装置对重载列车纵向力的影响被引量：12
《交通运输工程学报》2012年第5期43-49,63,共8页魏伟 胡杨 
牵引动力国家重点实验室自主研究课题(2009TPL_T02);辽宁省自然科学基金项目(20102016);辽宁省高等学校科研计划项目(2008S036)
根据气体流动理论与多刚体动力学原理,建立了带有列尾装置的列车空气制动系统与列车纵向动力学联合仿真模型,计算了制动系统中空气流动瞬态数值解,获得制动系统特性,同步计算了列车纵向冲动。2万吨组合列车计算结果表明:全制动时安装列...
关键词：重载列车 纵向动力学 列尾装置 车钩力 制动系统仿真 空气流动 
制动特性对列车纵向冲动的影响被引量：8
《大连交通大学学报》2012年第2期1-5,共5页魏伟 武星宇 
牵引动力国家重点实验室自主研究课题(2009TPL_T02);辽宁省自然科学基金资助项目(20102016)
针对大秦线重载列车实际运用中出现的纵向冲动过大的问题,使用基于气体流动理论的空气制动特性仿真和基于刚体动力学的列车纵向动力学联合仿真方法,研究制动波传播的均匀性、制动波速、制动缸升压特性等制动系统特性对纵向冲动的影响....
关键词：铁路 纵向动力学 车钩力 制动模拟 
列车空气制动与纵向动力学集成仿真被引量：68
《铁道学报》2012年第4期39-46,共8页魏伟 赵旭宝 姜岩 张军 
牵引动力国家重点实验室自主研究课题(2009TPL-T02);辽宁自然科学基金(20102016)
长大列车纵向冲动一直是重载列车发展的瓶颈,空气制动不同步是列车纵向冲动的根源,制动特性试验方法已不能够满足仿真各种列车编组的纵向冲动分析的需求,特别是多机车不同步动作、列车中有可控列尾装置等使得试验基础上的制动特性更具...
关键词：动力学 制动 仿真 车钩力 
重载列车制动管路对制动性能的影响被引量：14
《交通运输工程学报》2011年第5期49-54,共6页魏伟 杜念博 
牵引动力国家重点实验室自主研究课题(2009TPL-T02);辽宁省高等学校科研计划项目(2008S036);辽宁省自然科学基金项目(20102016)
应用流体动力学理论,建立了重载列车制动管路模型与分配阀模型,求解了制动管路和边界点的动力学方程,仿真计算了制动过程中的制动系统性能,分析了列车主管和支管长度对制动系统性能的影响。分析结果表明:当列车主管长度由13.24 m增大为1...
关键词：重载列车 制动系统 空气制动 制动管路 主管 支管 气体流动 制动性能 模拟 
从控机车滞后时间对3万t列车纵向力的影响被引量：7
《交通运输工程学报》2011年第2期39-44,共6页魏伟 于忠建 
牵引动力国家重点实验室自主研究课题(2009TPL_T02);辽宁省高等学校科研计划项目(2008S036);辽宁省自然科学基金项目(20102016)
使用列车空气制动仿真方法获得空气制动系统特性,通过列车动力学仿真方法分析了3万t列车在多机车不同步条件下紧急制动和常用制动时车钩力,提出了大秦线3万t重载组合列车的可行性编组。分析了从控机车在各种滞后时间情况下,列车常用和...
关键词：重载列车 纵向动力学 车钩力 滞后时间 从控机车 
重载列车纵向冲动机理及参数影响被引量：19
《大连交通大学学报》2011年第1期1-6,共6页魏伟 张东芹 张军 
牵引动力国家重点实验室自主研究课题(2009TPL-T02);辽宁省教育厅高等学校科研计划资助项目(2008S036);辽宁省自然科学基金资助项目(20102016)
利用重载列车空气制动与纵向动力学联合仿真系统,仿真计算列车制动过程中的冲动过程,发现纵向冲动是由冲击作用和挤压作用共同形成,最大车钩力就是这两者中力较大的一个.如果最大车钩力是由冲击力产生,则最大车钩力发生在列车尾部,反之...
关键词：重载列车 纵向冲动 动力学 制动 
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