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作品数：1713被引量：3461H指数：21
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钢轨焊接区激扰下400 km/h高铁有砟轨道动力响应分析被引量：1
《铁道标准设计》2025年第1期36-42,49,共8页付琪璋 
陕西省自然科学基础研究计划项目(2022JQ-303);陕西省重点研发计划项目(2021ZDLGY02-03)。
高速列车运行速度增加将引起车辆通过钢轨焊接接头时产生更强烈的冲击作用,影响行车稳定性。分析高速列车过焊接区时不平顺动力响应特征,对高速铁路的设计和运维至关重要。建立含柔性轮对的三维车辆-有砟轨道-基础耦合动力学模型,选取...
关键词：高速铁路 有砟轨道 钢轨 焊接区 动力学模型 动力响应 
某160 km/h市域快速轨道交通地下线环境振动特性试验研究被引量：1
《铁道标准设计》2024年第8期202-208,共7页周德豪 
中国铁路设计集团有限公司科技开发重点课题(2021BJH001)。
随着城镇化的快速发展,城市范围拓展地越来越大。目前地铁设计速度多为80~120 km/h,对于长距离通勤略显不足。为了更好地实现城市融合,更高速度的城市轨道交通应运而生,并已经在某些城市投产运营。为掌握160 km/h市域快速轨道交通地下...
关键词：市域快速轨道交通 地下线 振动源强 测试试验 环境振动 
时速350 km高速铁路桥上全封闭声屏障车致振动分析
《铁道标准设计》2023年第11期207-212,共6页王少林 周继超 刘冀钊 齐春雨 
中国国家铁路集团有限公司科技研究开发计划项目(L2021G010);中国铁路设计集团有限公司科技开发课题(721845)。
为分析时速350km高速铁路桥梁全封闭声屏障的车致振动影响,建立有限元模型,分析结构自振特性,基于铁路大系统动力学理论,建立列车-轨道-桥梁-声屏障动力相互作用模型,利用仿真软件RTTB,对列车高速通过桥梁全封闭声屏障时系统的动力响应...
关键词：高速铁路 铁路桥梁 全封闭声屏障 车致振动 安全性 
时速400 km以上高速铁路应答器传输系统适应性研究被引量：6
《铁道标准设计》2023年第4期159-163,共5页陈小梅 
中铁第四勘察设计院集团有限公司科技研发计划课题(2020K066)。
当列车速度提高至350 km/h以上时,列控系统点式应答器车-地信息传输质量将受到影响,为保证动车组以400 km/h及以上速度高速运行时仍能可靠接收地面应答器报文信息,需研究分析我国高速铁路应答器传输系统的高速适应性。借鉴应答器传输系...
关键词：高速铁路 时速400 km以上 列控系统 应答器 动态传输 有效参考区 
无砟轨道层间离缝对时速400 km高速铁路车辆-轨道系统动力特性影响被引量：7
《铁道标准设计》2023年第3期74-79,共6页韦强文 朱胜阳 罗俊 
四川省科技计划项目(2021YFH0073)。
CRTSⅢ型板式无砟轨道在我国高速铁路中得到了广泛应用,在长期列车荷载与温度等因素共同作用下,轨道板与自密实混凝土层的脱黏与离缝已成为该种轨道结构的典型病害。为研究时速400 km条件下,板边层间离缝对于车辆-轨道系统动力特性的影...
关键词：时速400 km高速铁路 无砟轨道 层间离缝 车辆-轨道耦合动力学 动力特性 
160~200 km/h市域快轨功能与需求特点研究被引量：8
《铁道标准设计》2023年第2期16-24,共9页李岩辉 杨博竣 
中铁第一勘察设计院集团有限公司科研课题-重点专项(2021-KY74ZD(ZDZX)-02);中铁第一勘察设计院集团有限公司科研课题(院科20-22,院科20-54,院科20-55,2021KY55YB-09)。
为明确市域快轨在都市圈承担的功能,以《都市快轨(160~200 km/h)技术规范》编制为背景,研究160~200 km/h市域快轨的功能定位与需求特征。在梳理既有市域快轨规范基础上,考虑城市空间发展、圈层结构,提出“宏观-中观-微观”功能定位分析...
关键词：都市圈 市域快轨 功能定位 需求特征 市域通道 
80 km/h速度条件下地铁隧道内轮轨及车内振动噪声关联性研究被引量：2
《铁道标准设计》2022年第12期32-37,共6页迟义浩 肖宏 时光明 张智海 
北京市自然科学基金-丰台轨道交通前沿研究联合基金项目(L211006);北京交通大学大学生科研训练资助项目(S202110004181)。
为探究地铁列车以80 km/h速度运营下,隧道内轮轨振动噪声与车内振动噪声的关联性,针对北京某地铁线路,利用压电式加速度计、噪声传感器、数据采集分析仪等设备开展系统的振动、噪声测试。从振动加速度时域、频域以及振动加速度级、铅垂...
关键词：城市轨道交通 轮轨振动噪声 车内振动噪声 关联性 现场试验 评价方法 
时速350 km高速铁路有砟轨道路基基床结构设计研究被引量：5
《铁道标准设计》2022年第5期20-26,共7页张世杰 张良 宣立华 崔俊杰 
中国中铁股份有限公司科技开发计划重大专项(2016-专项-02)。
为完善高速铁路时速350 km有砟轨道路基基床结构设计方法,从列车轴载作用模式、路基面动力影响系数、路基动应力及动变形计算方法等方面着手,分析现行设计方法的不合理之处,并针对性的建立基于填料变形状态控制的基床结构设计方法,主要...
关键词：高速铁路 有砟轨道 基床结构 设计方法 轴载作用模式 动力影响系数 
印尼雅万高铁时速350 km简支梁设计研究被引量：6
《铁道标准设计》2020年第10期47-50,61,共5页苏伟 施威 张上 马辰龙 王琦 
中国铁路设计集团有限公司科技开发课题(7218138)。
印尼雅万高铁地处高烈度震区,部分地区地震动峰值加速度超过9度抗震设防烈度。减轻桥梁上部结构自重是减小地震力的有效方式,因此针对时速350 km的32 m简支箱梁进行优化设计。雅万高铁简支梁采用大规格预应力钢束,减小腹板厚度、减小梁...
关键词：高速铁路 预应力混凝土梁 简支箱梁 预制架设 静载试验 破坏试验 
160 km/h动力集中动车组客整所适应性改造设计探讨被引量：12
《铁道标准设计》2020年第8期148-152,共5页张金林 
中铁第一勘察设计院集团有限公司科技研究开发计划课题(院科19-34)。
铁路总公司计划在普速线路上采用160 km/h动力集中动车组全面取代既有的K/T等普速列车,以提升既有线铁路运输服务品质,满足铁路运输及运营捷运化的实际需求。160 km/h动力集中动车组实质上是机车+客车的模式,与动力分散动车组在运用整...
关键词：动力集中动车组 运用整备作业 关键设备配置 客整所 适应性改造 
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