点连式驼峰

作品数：11被引量：9H指数：2
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驼峰控制系统与减速器接口故障分析
《铁道通信信号》2009年第5期19-20,共2页孟琳 佟廷光 高立中 
关键词：驼峰控制系统 车辆减速器 接口电路 故障分析 点连式驼峰 调速制式 系统控制 速度控制 
江岸西编组站点连式驼峰调速系统设计
《交通科技》2007年第3期120-121,共2页刘一平 
本文提出了对江岸西编组站驼峰及调车场改造所采取的提高驼峰能力、减少工程投资和施工与运营干扰、以及便利施工等措施,可供今后编组站既有驼峰及调车场改造设计参考。
关键词：点连式 驼峰 调速系统 
江岸西编组站点连式驼峰调速系统设计
《铁道勘测与设计》1998年第3期37-38,93,共3页刘一平 
本文提出了对江岸西编组站驼峰及调车场改革所采取的提高驼峰能力，减少工程投资和施工与运营干扰，以及便利施工等措施，可供今后编组站既有驼峰及调车场改造设计参考。
关键词：点连式 驼峰 调速系统 编组站 设计 
点连式驼峰三级制动位能高计算与分配
《北方交通大学学报》1997年第6期633-636,共4页张超 李海鹰 刘彦邦 
分析了点连式驼峰三级制动位制动能高的确定原则，给出了总制动能高的计算公式．Ⅰ部位制动能力按溜行有利条件下，易行车溜入Ⅱ部位不超过最大允许速度确定．在保证驼峰作业安全高效的基础上，考虑控制冬季易行车按冬季难行车速度通过...
关键词：驼峰设计 调速系统 制动能力 点连式 三级制动位 
点连式驼峰制动能高的一种确定方法
《铁道学报》1996年第A00期43-47,共5页张超 
在分析三级制动位制动能高的计算原则后，给出各级制动位制动能高的计算公式。指出易行车在Ⅱ部位的出口速度和在Ⅲ部位的入口速度应按易行车溜经最后分路道岔的合理速度推算。考虑经济、安全、高效及车辆溜放控制误差，通过分析计算得...
关键词：驼峰 设计 点连式 制动能力 铁路运输 
点连式驼峰各制动位合理能高的确定
《北方交通大学学报》1995年第A01期63-66,共4页李海鹰 刘彦邦 
根据减速器－减速顶点连式调速系统各级制动住减速器的关联性和协作性及其设置位置、担当制动任务的不同，通过模拟钩车的动态溜放过程，对各级制动住的合理能高的确定方法进行了研究。
关键词：点连式驼峰 减速器 制动能高 驼峰 编组站 
点连式驼峰峰高设计中风阻力计算公式及车辆溜放速度的选择被引量：3
《北方交通大学学报》1995年第A01期81-83,共3页张超 李海鹰 刘彦邦 
点连式驼峰峰高设计中风阻力计算公式及车辆溜放速度的选择张超，李海鹰，刘彦邦（北方交通大学运输管理工程系，北京１０００４４）近年来我国的自动化、半自动化驼峰广泛采用减速器－减速顶点连式调速系统。点连式驼峰峰高设计的合理...
关键词：点连式 驼峰 峰高 设计 风阻力 车辆溜放速度 
点连式驼峰峰高计算中难行车溜放速度的确定被引量：2
《铁道学报》1992年第3期117-120,共4页张超 刘彦邦 王能豪 
在峰高计算中,难行车的平均溜放速度(V车)是一个重要的影响因素。从基本阻力和风阻力的计算公式中可以看出,车辆的基本阻力和风阻力都与车辆的溜放速度有关。目前在我国机械化驼峰的峰高计算中,难行车的平均溜放速度采用4m/s,然而,气象...
关键词：驼峰 峰高 溜放速度 铁路 
点连式驼峰优化设计被引量：4
《铁道学报》1990年第3期16-27,共12页祝庆增 向劲松 
本文基于系统工程理论,将点连式驼峰调车场钩车溜放作业作为一随机过程处理,用概率论和数理统计等数学手段,研究驼峰溜放过程规律,其中主要为气候、车流和车辆溜放阻力等规律。运用数学模型,构成点连式驼峰作业动态仿真系统,自动设计峰...
关键词：驼峰调车 钩车溜放 车流规律 溜放阻力 点连式驼峰 气温影响 车型分布 计算机模拟 
点连式驼峰调速系统在京沪线上的应用
《铁道工程学报》1990年第2期22-28,共7页杜参 顾善阶 王俊峰 
一、概述京沪线全长1462km,是北京通向华东地区的重要南北干线。随着国民经济和社会的发展,本线客货运量持续增长,运输能力严重不足。为此,实现京沪铁路中等程度现代化改造是当前十分迫切的任务。按照铁道部1988年2月4日向国家计委“关...
关键词：驼峰解体能力 点连式调速系统 京沪线 制动位 减速顶 溜放部分 调车场 脱鞋器 目的制动 分路道岔 
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