徐向东

作品数：13被引量：124H指数：8
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船体梁与加筋板极限强度可靠性设计(英文)被引量：2
《船舶力学》2001年第3期48-58,共11页徐向东 崔维成 
本文应用结构可靠性分析方法 ,分别以船体梁和船体纵向加筋板极限承载能力为失效模式 ,对船体结构进行了安全评估和可靠性设计。应用所开发的新的改进可靠性计算方法 ,计算了基本物理量的不确定性对船体结构极限强度函数统计特征的影响 ...
关键词：船体梁 加筋板 极限强度 可靠性设计 船舶 
破损船体非对称弯曲极限强度分析及可靠性评估被引量：11
《中国造船》2000年第2期41-48,共8页祁恩荣 崔维成 彭兴宁 徐向东 
在船体发生破损后 ,其剩余有效剖面是非对称的 ,船体还可能倾斜。本文首先对破损船体非对称弯曲进行了弹性和塑性分析 ,在此基础上假设了破损船体发生整体破坏时的剖面应力分布 ,给出了破损船体非对称弯曲极限强度分析方法 ,并采用了比...
关键词：破损船体 非对称弯曲 极限强度 可靠性评估 
箱型梁极限承载能力试验与理论研究被引量：19
《船舶力学》2000年第5期36-43,共8页徐向东 崔维成 冷建兴 孙兆康 祁恩荣 
本文对箱型梁船体模型作了总纵极限承载能力试验研究 ,应用基于塑性节点法开发的程序和通用非线性有限元模拟方法对该模型进行了数值计算 ,获得了与试验较为一致的结果。在试验与理论分析的基础上 ,提出了估算箱型梁船体结构极限强度的...
关键词：箱型梁 塑性节点法 有限元 船体 极限承载能力 
散货船疲劳强度校核的确定性方法被引量：8
《船舶力学》2000年第1期36-49,共14页崔维成 刘涛 祁恩荣 徐向东 
近年来世界上有大量的散货船在海上失事，这一现象引起各国船级社的高度重视。通过对散货船失事原因的分析，认为一个重要的原因可能是舱内肋骨与上下翼舱连接处的疲劳强度不足，导致舱室进水，然后波纹横舱壁破坏导致进水过多而沉没。...
关键词：散货船 疲劳强度 外载荷 应力幅值范围 
船舶碰撞和搁浅后剩余强度可靠性评估被引量：14
《船舶力学》1999年第5期40-46,共7页祁恩荣 崔维成 彭兴宁 徐向东 
在船舶发生碰撞和搁浅后，一方而是船体结构承载能力的削弱；另一方面是船舶浮态和外载荷分布的的著变化。基于这样的事实，本文给出了破损船体外载荷和非对称弯曲极限强度分析方法，比较了基于横剖面模数和基于极限强度的剩余强度衡准...
关键词：极限强度 可靠性 船舶 碰撞 搁浅 
加筋板格屈曲及极限强度分析被引量：25
《中国造船》1999年第1期68-76,共9页徐向东 崔维成 
加筋板格是船体结构的主要组成部分，是船体最常用的结构单元。本文在消化相关文献后，作了一些修正和改进工作，提出了一套用于计算加筋板格屈曲及极限强度的方法，并开发了相应的计算软件。通过与试验及有限元计算结果的比较，考核了...
关键词：加筋板格 屈曲 屈服 极限强度 船体结构 
联合载荷作用下的整船有限元分析被引量：4
《船舶力学》1999年第1期63-71,共9页徐向东 仰莼雯 彭兴宁 胡嘉骏 陈瑞章 
本文应用整船三维有限元方法，分析了船体在波浪中航行时受弯扭联合作用下的结构响应，船体所受的联合载荷包括静水弯矩、垂向波浪弯矩、水平波浪弯矩、扭矩及相应的剪力。通过节点力转换的方法，将船体外表面所受的海水压力转化到有限...
关键词：联合载荷 船体结构 整船 有限元 
一种快速计算随机变量函数均值与标准差的新方法被引量：24
《船舶力学》1998年第6期50-60,共11页崔维成 徐向东 邱强 
由于在工程实际问题中对于许多物理量的认识存在着大量的不确定性，因此，必须用概率论和数理统计的方法去处理这些问题。在应用概率论解决工程实际问题时，我们经常会碰到在已知基本随机变量X1，X2，…，Xn的均值和标准差时，需要求这...
关键词：随机变量函数 均值 标准差 概率论 
船体结构极限强度的影响参数与敏感度探讨被引量：21
《船舶力学》1998年第5期35-43,共9页白勇 徐向东 崔维成 
本文采用非线性有限元方法计算了船体结构在两种失效模式下的极限强度：一是加筋板格的非线性失稳极限强度；二是船体在中拱及中垂弯曲下的总纵屈服极限强度。较全面系统地探讨了计算中各种因素对第一种极限强度的影响，并对这两种极限...
关键词：船体结构 极限强度 影响系数 敏感度 可靠性 
用塑性节点法作船体极限强度分析被引量：8
《船舶力学》1998年第4期54-62,共9页白勇 徐向东 崔维成 
本文基于塑性节点法提出了一种较为精确而又高效的非线性有限元计算方法。本方法结合弹性大位移分析理论以及塑性铰模型，同时考虑几何、材料非线性及初始变形、残余应力等因素的影响，发展了一系列的有限单元，如梁—柱元、加筋板元及...
关键词：塑性节点法 有限元 极限强度 船体 
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